气门间隙的检查和调整应在气门完全关闭，而且气门挺柱落在最低位置时进行，如图4-3-2所示的两个气门的气门间隙均不可调。
图4-3-2 气门未落座间隙不可调
气门间隙调整方法有逐缸调整法和两次调整法两种。逐缸调整法就是先确定某一气缸活塞在压缩行程上止点位置后，分别调整这个气缸的进、排气门间隙。待该缸调整好后，摇动手柄转动曲轴（转动角度为各缸之间的做功间隔角），按发动机工作次序，依次调整其他各缸气门间隙。以直列四缸四行程发动机气门间隙的调整为例（工作顺序1—3—4—2），逐缸调整法为：先让第一缸活塞在压缩行程上止点位置，此时可调整第一缸的进、排气门间隙。再摇动手柄转动曲轴半周（180°），可调整第三缸的进、排气门间隙。然后再摇动手柄转动曲轴半周（180°），可调整第四缸的进、排气门间隙。最后摇动手柄转动曲轴半周（180°），可调整第二缸的进、排气门间隙。
两次调整法是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门间隙全部检查调整好，下面着重介绍两次调整法。
1.直列四缸四行程发动机气门间隙的调整
表4-3-2为直列四缸四行程发动机工作循环表。
表4-3-2 直列四缸四行程发动机工作循环表（工作顺序1—3—4—2）
当第一缸处于压缩上止点时，此时第一缸的进、排气门完全关闭，进、排气门间隙可调；第二缸做功180°，此时排气门提前打开40～80°，排气门间隙不可调，进气门完全关闭，进气门间隙可调；第三缸进气180°，进气门延后关闭40～80°，进气门间隙不可调，排气门完全关闭，排气门间隙可调；第四缸排气180°，进、排气门叠开，进、排气门间隙都不可调。
曲轴旋转一周，可做类似分析。直列四缸四行程发动机气门间隙两次调整法，如图4-3-3所示。
图4-3-3 直列四缸四行程发动机气门间隙两次调整法
2.直列六缸四行程发动机气门间隙的调整
表4-3-3为直列六缸四行程发动机工作循环表。
表4-3-3 直列六缸四行程发动机工作循环表（工作顺序1—5—3—6—2—4）
当第一缸处于压缩上止点时，此时第一缸的进、排气门完全关闭，进排气门间隙可调；第二缸排气60°，此时排气门打开，排气门间隙不可调，进气门完全关闭，进气门间隙可调；第三缸进气180°，进气门延后关闭40～80°，进气门间隙不可调，排气门完全关闭，排气门间隙可调；第四缸做功120°，排气门提前打开40～80°，排气门间隙不可调，进气门完全关闭，进气门间隙可调；第五缸压缩60°，进气门延后关闭40～80°，进气门间隙不可调，排气门完全关闭，排气门间隙可调；第六缸排气180°，进、排气门叠开，进、排气门间隙都不可调。
曲轴旋转一周，可做类似分析。直列六缸四行程发动机气门间隙两次调整法，如图4-3-4所示。
图4-3-4 直列六缸四行程发动机气门间隙两次调整法(www.xing528.com)
3.气门间隙调整类型及具体调整位置
第一种气门间隙调整类型，如图4-3-5所示。该配气机构结构最为完整，有凸轮轴、挺柱、推杆、锁紧螺母、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴和气门等。气门间隙调整时，用扳手拧松锁紧螺母，螺钉旋具旋转气门间隙调整螺钉，塞尺插入“气门间隙”处即可调整气门间隙。气门间隙调整位置和气门间隙位置不在同一侧。
图4-3-5 气门间隙调整第一种类型
第二种气门间隙调整类型，如图4-3-6所示。该配气机构的结构有一些简化，省去了挺柱和推杆。气门间隙调整时，用扳手拧松锁紧螺母，螺钉旋具旋转气门间隙调整螺钉，塞尺插入“气门间隙”处即可调整气门间隙。气门间隙调整位置和气门间隙位置在同一侧。
图4-3-6 气门间隙调整第二种类型
第三种气门间隙调整类型，如图4-3-7所示。该配气机构结构和第二种气门间隙调整类型一样，省去了挺柱和推杆。气门间隙调整时，用扳手拧松锁紧螺母，螺钉旋具旋转气门间隙调整螺钉，塞尺插入“气门间隙”处即可调整气门间隙。气门间隙调整位置和气门间隙位置不在同一侧。
图4-3-7 气门间隙调整第三种类型
第四种气门间隙调整类型，如图4-3-8所示。该配气机构结构大大简化，省去了推杆、锁紧螺母、气门间隙调整螺钉、摇臂和摇臂轴等。
图4-3-8 气门间隙调整第四种类型
此类型气门间隙调整方法有两种做法：
第一，采用安装不同厚度级别的挺柱的方法来调整气门间隙，如图4-3-9所示。
图4-3-9 不同厚度级别的挺柱
第二，采用改变垫片厚度的方法调整气门间隙，如图4-3-10所示。
图4-3-10 有调整垫片的挺柱
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
