气门座的构造与维修技巧

1.气门座的构造与作用

气门座的作用是与气门配合，使气缸密封。多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处。气门座圈与座孔应有足够的过盈配合量，过盈量一般为0.075～0.125 mm，以防止发动机工作时气门座脱落。气门座圈材料应采用在工作温度下塑性变形较小而硬度较高的合金材料，一般采用合金铸铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。通常座圈的硬度比气门工作面硬度稍低一些。

为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥面，气门座的锥面由三部分组成，如图4-1-31所示。45°（或30°）锥面是与气门密封锥面配合的工作面，15°锥面和75°锥面是用来修正工作面位置和宽度的。

图4-1-31　气门座结构

2.气门座的维修

（1）气门座的铰削。气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工。气门座铰刀是由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成的，如图4-1-32所示。

图4-1-32　气门座铰刀

气门座一般应先粗铰后精铰，铰削方法如下：

①铰削前，应先检查气门导管，以保证气门座与气门导管的中心线重合。

②选择一组合适的气门座铰刀，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。

③先用45°（或30°）的粗铰刀粗铰气门座工作锥面，直到全部露出金属光泽，如图4-1-33所示。铰削时，铰刀只能顺转不能反转。

图4-1-33　气门座的铰削

④用修理好的气门或新气门进行试配，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。若接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀修正；若接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。

⑤最后用45°的铰刀精铰气门座锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

（2）气门与气门座的研磨。

①将一层粗砂研磨膏涂在气门锥面上，气门杆表面涂润滑油后，插入气门导管，如图4-1-34所示。

图4-1-34　在气门锥面上涂粗砂研磨膏

②用捻子橡胶吸盘吸住气门顶面，手持捻子柄，转动气门研磨，如图4-1-35所示。(www.xing528.com)

图4-1-35　手持捻子柄研磨气门

③密封工作面均匀接触后，换用细砂研磨膏，用同样手法研磨。

④检查气门锥面，形成一圈无间断、宽度一致、无明显沟槽的灰色无光环带，即停止研磨，如图4-1-36所示。

⑤最后用汽油清洗气门和气门座，不许残留磨料。

（3）气门座的更换。气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉2 mm以上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。

更换气门座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动的方法拆卸旧气门座圈，而应用镗削加工方法将旧气门座圈镗削至只剩一薄层，这样就可很容易地取下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后再敲击气门杆拆下旧气门座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新气门座圈与座孔的过盈配合量为0.08～0.12 mm。

（4）气门密封性检查。气门密封性检查常有以下四种方法：

①画线法。在气门锥面上用软铅笔画许多素线，然后接触气门座转动气门两周，如图4-1-37所示。取出气门看素线，若所有素线痕迹均被气门座工作面划断，表明符合要求；若有线条未断表明该处密封不严，应重新研磨。

图4-1-36　检查气门锥面

图4-1-37　画线法检查气门密封性

②涂色法。在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转两周后取出，最后检查气门上的红丹油情况，如图4-1-38所示。如果气门锥面上与气门座接触处红丹油全部没有，则说明密封性良好。若有地方还有红丹油，应重新研磨。

图4-1-38　涂色法检查气门密封性

③浸油法。把气门紧密地安装到气门座上，用煤油或汽油浇在气门顶部，检视气门与气门座接触处有无明显渗漏，若无渗漏现象，即为密封合格，如图4-1-39所示。

图4-1-39　浸油法检查气门密封性

④拍打法。把研磨好的气门插入气门导管，用适当的力提起气门，并拍击气门座。检视气门密封工作面，若留下明亮的连续光环，表明符合要求，如图4-1-40所示。

图4-1-40　拍打法检查气门密封性

气门座铰削加工质量良好，使用新气门时，可以不经研磨直接使用。研磨后的气门无互换性，为避免装错，应在气门上做装配标记。