【摘要】：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。然而并非所有汽车均需调整气门间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，挺柱的长短能自动变化，随时补偿热膨胀量，这样就不需要调整气门间隙了。图4-1-7气门间隙进、排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处。
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。在冷态时，如果气门及其传动件之间无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不能起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，如图4-1-7所示。然而并非所有汽车均需调整气门间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整（液压挺柱），挺柱的长短能自动变化，随时补偿热膨胀量，这样就不需要调整气门间隙了。
图4-1-7 气门间隙
进、排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处。但由于排气门受热膨胀比进气门的大，所以排气门间隙要比进气门大一些。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.30 mm，排气门的间隙为0.30～0.35 mm。如果气门间隙过小，则发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至使气门撞击活塞，如图4-1-8所示；如果气门间隙过大，则进、排气门开启迟后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而使功率下降，此外，还会使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。(www.xing528.com)
图4-1-8 气门撞击活塞
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