蓄电池组失效的原因与解决方案

由多个单体蓄电池（cell）以串联或并联方式连接成的独立单元称为蓄电池组（battery），习惯上也简称蓄电池。由若干单体蓄电池或蓄电池组连接起来的供特定场合使用的成套组合蓄电池称为成套蓄电池（battery stack）。汽车起动用铅酸蓄电池一般由6个单体蓄电池串联，构成开路电压近12V的铅酸蓄电池组。蓄电池车的动力电源多为24个或20个单体铅酸蓄电池串联，构成开路电压近48V或40V的成套蓄电池，装在一个（或2个）整体箱中。

起动用铅酸蓄电池（组）在组装过程（包括极板、隔板配组、汇流排与极柱熔焊或浇铸焊、组合极群组入槽、穿壁焊、热封蓄电池盖与槽、焊端子、气密性检测、反极短路检测等）中的失控，往往会使蓄电池（组）在使用后不长的时间里就失效（failure）。虽然失效蓄电池（组）所占份额很少，但给用户带来的麻烦却不小。应当认真分析造成蓄电池（组）失效的原因，使这类失效蓄电池（组）的数量减至最低。

蓄电池生产厂家的组装工序、化成工序、销售部门以及售后服务部门和诸多铅酸蓄电池销售市场的员工常用一种简单的仪表——蓄电池试验器来检查12V蓄电池。这种蓄电池试验器由一个电压表、一个电阻（电阻值为0.08～0.09Ω）和一个开关构成（见图6-5）。

图6-5 蓄电池试验器简图

P，N分别是蓄电池（组）的正、负端子；

A，B分别是与蓄电池（组）正、负端子相接的试验器两端的接线夹子；

R是电阻值为0.08～0.09Ω的电阻；(www.xing528.com)

串联成蓄电池（组）的六个单体蓄电池从正端子一方起依次编号为1，2，3，4，5，6；

S是按钮开关；

V是量程为15V的电压表。

检测时，A与P相接，B与N相接。S断开时，荷电充足的蓄电池（组）的开路电压U约为12.6V。S接通时，由于蓄电池（组）以较大的电流值（130～150A）放电，端电压明显下降，不同容量的蓄电池（组）分别稳定在10～12V之间。根据全电路欧姆定律，端电压U由下式决定^[8]：

U=E-Ir （6-7）式中，U是蓄电池（组）的端电压，V；E是蓄电池（组）的电动势，V，约为12.6V；I是接通K时的放电电流，A，依赖于R和r；r是蓄电池（组）的内阻，Ω。

较大容量的蓄电池（组）如100～200A·h的，接通S时的端电压约为11～12V。容量较小的蓄电池（组）接通K时的端电压也在10～11V之间。

以上所述是正常运行的蓄电池（组）的情况。如果组装失控，情况就不同了。组装失控有以下几种情况。