机组燃油箱与管路安装

1.燃油箱

油箱容积应根据机组满载耗油量来进行设计。COOLTECH机组功率在500kW及以下的系列机组，都有自带的一体化机底燃油箱，能为机组提供8～12h满载运行的燃油量，一般不需要另外单独制作日用燃油箱。对于功率大于500kW的系列机组需要另外安装日用燃油箱。

燃油箱一般由钢板冲压焊接而成，为避免燃油与油箱材料发生化学反应，产生杂质和劣化燃油品质，切勿在油箱内部喷漆或镀锌，铜板和镀锌板均不适合作为油箱的制作材料。油箱内表面镀有保护层（不能用镀锌板），防止油箱腐蚀。油箱盖上，有和大气相通的压力平衡孔，并在盖的内侧加装空气滤清毡垫，用来滤清空气中的灰尘。在油箱上部有注油孔，注油孔内装有滤网，可对注入油箱的燃油进行初步过滤，加完油以后，盖好油箱盖。在油箱沉淀池下部装有放油塞，用来排放脏物和油中的水分。有的油箱在放油塞上还装有一个自动活门。放油时，将塞子拧下，然后接上软管。当软管紧压塞门时即可将活门打开，放出燃油。日用油箱安装时，还应该加装手动油泵和油箱油量表。

（1）日用油箱储油量的估算

燃油箱制作容量的大小一般应视设计工作时间的长短和当地消防部门的要求而定，如果油箱放置在机房内，需另外砌240mm厚的墙体进行隔离，并安装防火门。通常，日用油箱的储油量应能保证机组在全负载下连续运行8h，其容量可按下式进行估算

W=2.7P_H（L）

式中 W——日用油箱的储油量（L）；

P_H——发电机输出的额定功率（kW）。

（2）当需要另外制作油箱时，应注意以下几个方面：

1）油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，与柴油发电机组有一定的距离。

2）燃油排放口应位于油箱底部，以方便水和较重杂质及其他离沉淀物排放干净，保持燃油的洁净和可使用性。

3）油箱供油管端位置应高于柴油发电机组油箱底部约50mm，以防止沉积物和水被吸入供油管进入燃烧室。

4）供油口与回油口之间的距离最少为300mm，避免了回油管的热油和空气直接进入供油管和柴油机内，降低燃烧效率及不利于柴油机的正常工作状态和使用寿命。(www.xing528.com)

5）油箱放置后，最高油面不能比柴油发电机组底座高出其2.5m，如大油库油面高于2.5m，应在大油库与柴油发电机组之间加日用油箱，使直接送油的落差不大于2.5m。防止在柴油发电机组关闭期间，燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。

6）油箱底部应另外增加一个有少许倾角的盛油盘，以便将溢出或渗漏之柴油收集。

7）油箱顶部应有通气管，使得油箱中压力和大气压力平衡。

8）油口处的阻力不允许超过所有柴油发电机组性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的。

9）油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少柴油发电机组的热交换。

2.油箱和管道的安装

油箱向柴油机供油的管口距油箱底部的距离最少应在1m左右。安装位置应尽量避开热源和振动源。振动会导致沉淀物泛起，热源将可能使柴油机功率下降，若燃油温度达到65°C时，会产生柴油雾化，使柴油机无法工作。

油管应采用黑铁无缝钢管而不能采用镀锌管，机房内一般都设有油管沟，油管沟盖板宜采用钢板，或钢筋混凝土盖板。油管走向应尽可能避免受发动机散热的影响。喷油泵前的燃油最高允许温度为60℃～70℃，视机型不同而定。在发动机和输油管之间应采用软连接，以避免机组的振动影响油管，并确保发动机与油箱之间的输油管不会发生泄漏。如图14-14所示为典型的供油系统示意图。

图14-14 供油系统图

3.燃油

燃油的成分对柴油发动机的工作和使用寿命及排放物成分有非常重要的影响。为了获得规定的功率、燃油经济性和达到当地环保部门所规定的排放标准，应该使用满足国际和国家标准的洁净轻燃油。在国内，一般使用洁净的0#柴油即可，但应注意机组必须配套安装油水分离器，并做好必要的防冻、防凝措施。油水过滤器应定期排放水和其他异物，必要时可更换滤芯。

绝大多数的燃油，如果长时间不用就会变质沉积，对于备用机组，最好只储备供机组连续运行几小时的燃油。因此，正确的机组保养是在18个月内将油箱完全更新一次。其他解决办法是把防腐剂加入燃油使其更新时间延长，但它会同时降低燃油的燃烧效率和降低机组的启动性能。一般不建议使用这种方法。