（1）短时故障及报警
在机舱众多运行设备中，有些重要设备具有自动切换功能，如主机润滑油泵在运行中发生故障时，能自动启用备用油泵。这类设备一旦参数越限时，都有可能通过自动切换作用，使参数重新恢复正常，这类故障即为短时故障。此时参数虽然恢复正常，但故障并没真正排除。因此，对于这类短时故障，报警系统应具有相应的报警记忆功能，直到值班的轮机人员应答后，方能撤销。
在系统发出故障报警后，值班轮机员尚未做出应答操作，参数已自行恢复正常。这时报警声应继续保持，同时报警指示灯转为慢闪（对无快、慢闪之分的系统，报警指示灯保持闪光状态），以记忆报警状态。值班轮机员在获悉后，首先应在集控室进行消声。使声响报警停止，同时恢复3min计时，以免系统发出误报警。然后根据闪光灯确认报警设备在进行消闪，于是报警指示灯就从慢闪切换成熄灭。
（2）长时故障及报警（通常故障）
机舱中大多数设备一旦参数越限，将无法自行恢复正常，只有在轮机人员修复后，才能使参数恢复正常。这种不具有参数自行恢复正常能力的设备故障，称为通常（长时）故障。此类故障在值班轮机人员做出报警应答后，报警系统还应该具有记忆故障的功能，直到故障排除。
在被监视设备运行正常时，监视系统无声响报警，相应报警指示灯处于熄灭（或微亮）状态，当设备发生故障时，系统立即给出声光报警，通知值班轮机员。同时相应的报警指示灯快速闪烁，指示故障的部位及内容。值班轮机员获悉后，首先做出应答操作，这时报警声消除，相应的报警指示灯转换成常亮状态，以记忆故障。直到轮机人员排除故障，使参数重新恢复正常时，报警指示灯才从常亮切换至熄灭。
（3）排气温度偏差报警
主机气缸排气温度是判断主机故障的一个敏感参数，所以系统常对主机的平均排气温度和偏差温度进行监视。首先算出各缸的平均排气温度，并与设定的报警值进行比较。若平均温度越限，在发出报警的同时，控制主机的转速或停车。然后计算单缸温度与平均温度间偏差温度，若偏差温度大于报警值，同样发出报警，并自动控制主机减速或停车。
参数显示主要用来显示被监视参数的实时值和报警值。整个报警监视系统通常有一个或几个显示仪表，它通过选测或自动巡回显示的方式显示。参数显示表常见的有三种：指针式、数码显示式、CRT等。(www.xing528.com)
报警指示主要用来指示部位、内容和状态，它常用红色灯泡或发光二极管来指示。
参数记录有定时制表记录和召唤记录，定时制表记录是打印机以设定的间隔时间，将船舱中需要记录的全部参数打印制表。轮机人员只要将打印纸整理成册，即可作为轮机日志。召唤记录是一种即时打印方式，轮机人员可以根据需要，随时打印即时工况参数值。
（4）延时、闭锁报警
延时报警：延时报警分为长延时报警（2～30s）和短延时报警（0.5s）。前者用于液位监视报警，即液位越限后不马上报警，如果假越限，监视点液位在2～30s内回到正常范围，则不发出报警；如果真越限，2～30s后，液位仍不能回到正常范围，则系统将发出报警。短延时用于开关量报警，利用0.5s延时，避免开关量触点瞬时断开而出现的误报警。
闭锁报警：闭锁报警即根据船舶的不同运行状态，封锁一些不必要的报警监视点，禁止其报警。如船舶在泊港时或主机停车时，主机的冷却水系统、燃油系统和滑油系统均处于停止工作状态，与其相关参数（冷却水温度、燃油及润滑油压力等）都会出现异常，但这不是故障，不需要报警。
此报警是专为无人值班机舱设置的。在机舱无人值班的情况下，必须将机舱的故障报警分组后延伸到驾驶室、公共场所、轮机长和轮机值班员住处。延伸报警通常按故障的严重性，将故障分为四组：主机故障自动停车、主机故障自动减速、重要故障和一般故障。
在无人值班机舱，报警监视系统将故障传至值班员住处，同时启动3min计时，若3min内未能赶到集控室消声应答，即使已在延伸报警箱做出应答操作，仍被认为是一种失职行为，报警系统将向各延伸报警箱发出失职报警，以确保船舶运行安全。报警系统发出失职报警后，只能在集控室消声应答，复位3min失职报警的计时后方能撤销。
用于轮机员交接班时联络信号，如大管轮向三管轮交接时，大管轮只要在集控室的控制台上将值班选择开关拨向三管轮位置，大管轮值班信号撤销，同时系统向驾驶室、公共场所及三管轮发出三管轮值班报警，以通知三管轮立即进入值班状态。三管轮在获悉后立即给出应答操作，这时各延伸响声消除，三管轮处值班指示灯从闪光转为常亮，从而完成交接班的信号联络。以后，报警信号不再发向大管轮，只延伸至三管轮住处。
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