油漆工艺要求优化

为了保证结构件在5年乃至10年内不能锈蚀，提高设备的使用寿命，港口使用设备的涂层厚度以及工艺要求较其他工业设备有更高的要求，如图11-16所示，一般港机机械金属结构的涂漆分为三层，即底漆、中漆和面漆。

在原材料处理上，首先对进场后的型钢和板材进行预处理，去除油污和水分。表面预处理的钢材，应该按照矫形、除锈、预处理的顺序进行，经过预处理的钢材，不得有氧化皮和污物，处理后的钢材质量应该达到Sa2.5的要求。处理后，应在钢板冲砂清洁后4h内喷涂防锈底漆，以防止钢板氧化影响涂料的防腐效果。

图11-16 涂层厚度的检查

涂装预处理的目的有两点：一是去除金属表面的附着物或者生成的异物，使金属表面有一定的耐蚀性；二是提高金属与涂膜的附着力。其预处理的方式主要是机械预处理，常见的除锈方法、特点的比较见表11-2。

表11-2 各种除锈方法特点的比较

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1.车间底漆

通常使用的无机硅酸锌材料，以中等或者低含锌量的车间底漆应用最多，无机硅酸锌耐热性能好，力学性能优异，干燥快、耐溶剂性能强、热加工损伤面积小，因此被普遍用作车间底漆，低含锌量的车间底漆符合钢板临时保护的要求，操作容易，同时也降低了氧化锌对身体健康的危害。

2.防锈底漆

底漆的主要功能是防止钢结构腐蚀。现代的港口机械主要采用含有锌粉的油漆作为底漆。由于金属锌的电极电位比钢铁更低，水分首先与锌发生电化反应，从而保护了钢铁不受腐蚀。

3.中间漆

中间漆具有两个功能：一是连接底漆和面漆，作为底漆和面漆之间的过渡油漆，改善涂层之间的覆涂性和附着力；二是防止水分和其他物质对底漆及金属材料的渗透，中间漆一般使用隔绝的环氧厚浆型油漆，能有效地延缓水分和电解质的渗透，因而在油漆中，环氧漆的膜厚是关键因素。

4.面漆(www.xing528.com)

面漆具有优异的耐候性能和良好的表面装饰作用，现代的港口设备大多使用色泽鲜明的脂肪族聚氨酯油漆作为面漆。由于面漆的耐候性能好，能有效地防止紫外线、工业大气等对中层漆的侵害，脂肪族聚氨酯也具有结构稳定的特点，能较长久地保持油漆颜色及光泽。

港口机械金属防腐面积大，采用涂装防腐比较切实可行，只要选择适宜的工作环境和优质的油漆，防腐效果会比较理想。一般防腐时间为5～8年，而且涂装防腐实施的工作时间比较短，并且方法简单、方便，比较适合露天工作的设备。在使用期间如果发生局部油漆脱落，修补也比较方便。港机动力房表面油漆厚度的一般要求见表11-3。

表11-3 港机动力房表面油漆厚度的一般要求

5.热镀锌工艺

因为油漆不耐磨损，一般在扶手栏杆和过道踏板等部位需要采用热镀锌工艺处理。热镀锌工艺的特点如下：

1）镀层完整、均匀 整个钢材表面均受到保护，无论在凹陷处、管件内部，或任何其他涂层很难进入的地方，都应该均匀的覆盖。

2）镀层坚硬 镀锌层的硬度值比钢材要大，最上层的Eta layer只有70 DPN硬度，容易浸入凹陷处，而下层Zeta layer及delta layer分别有179及211 DPN硬度值比铁材的159 DPN硬度值还高，故其抗冲击及抗磨损性均相当良好。

港口机械普遍采用低碳钢，低碳钢在热浸锌时，容易获得良好的外观质量，且用锌量较少。

3）热镀锌产品质量 热镀锌产品质量主要包括外观、锌层厚度、锌层附着力和镀层均匀性等4个部分。其中镀层均匀性按照GB/T 2694—2003《输电线路铁塔制造技术条件》标准要求。

镀件表面、内构面、连接部位等应光滑整洁，色泽一致。不允许有磕碰、锌刺、锌瘤、积锌、锌灰、挂具痕迹、流痕和叠痕等异物及异形突起的外观缺陷存在。构件焊接部位、角棱、死角和结构内部等部位应无锌灰、积锌、返锈水等现象。如有，必须修复。

镀件表面不能有打磨痕迹。连接部位、丝孔及连接面应无积锌、无锌瘤和锌刺等。

镀件不允许变形，镀锌厚度一般在25～45mm之间。