电控单体式喷油器（EUI）燃油系统的功能和特点

电控单体式喷油器（EUI）也俗称为泵喷嘴。

1.EUI电喷系统的结构

在电控单体式喷油器（EUI）燃油系统中，将喷油泵、喷油器和电磁阀组合为一个整体。EUI电喷系统由ECM控制模块（安装ADEMⅢ电控发动机管理系统）和各传感器、喷油器共同组成。EUI电喷系统使用了EUI电控单体式喷油器，没有机械式供油量调节齿条，根据各传感器输入的信号由ECM控制喷油器的喷油定时，凸轮轴驱动的摇臂机构提供喷油的高压动力，如图2-9所示。

2.EUI燃油流程与工作原理

EUI燃油流程如图2-10所示，燃油从燃油箱被输油泵（齿轮式泵）吸出，经初级和二级滤清器滤清后，由手动压油泵到达公共油轨，油轨将油量等量地分配给各个喷油器。释放阀设定压力为8.27bar。喷油器的供油量远大于燃烧所需喷油量，多余的燃油流过EUI，冷却和润滑喷油器，并携出燃油系统中存在的空气，最后通过回油管流回燃油箱。

图2-9 EUI电喷系统组成图

顶置式安装的柴油机的EUI如图2-11所示，EUI为顶置式驱动，即安装在气缸盖上的凸轮轴驱动喷油器压油。EUI喷油器的工作原理如图2-12所示。

（1）产生有效高压喷油

顶置凸轮轴由滚轮架推动摇臂转动，喷油器内的柱塞向下运动由机械机构推动，克服其外部复位弹簧的作用力使喷油器柱塞向下移动，使封闭的燃油产生高压作用于开阀座，并举升喷油器下部针阀。

（2）柴油机负载变化实现喷油量精确控制

喷油量由ECM根据柴油机各传感器连续输入的信号决定，ECM向喷油器电磁铁发出脉冲宽度调制信号，并持续一定的曲轴转角，使喷油器内的提动阀关闭，使柱塞向下移动过程中能够升高燃油压力，喷油器针阀抬高离开阀座而喷油。EUI电磁阀接收ECM发送信号期间，一直延续喷油；当ECM不再激励电磁阀时，提动阀被弹簧推开，回油管流入高压燃油，喷油器针阀关闭，结束喷油过程。脉冲宽度的时间越长喷油量就越多。

ECM对喷油定时和喷油量进行控制是通过控制发送给EUI的脉冲宽度信号，EUI电磁阀的激励时间越长，关闭提动阀的时间就越长，燃油量喷入气缸就越多。脉冲宽度的时间长短，因凸轮轴的凸起升程是不变的，喷油器柱塞向下运动的距离总是相同的，关闭提动阀时间越长，喷油器柱塞向下的有效行程越长。

图2-10 EUI燃油流程

1—输油泵 2—初级滤清器 3—二级滤清器 4—手动泵 5—输油管 6—喷油器

图2-11 顶置式安装EUI喷油器(www.xing528.com)

1—凸轮轴 2—摇臂机构 3—EUI喷油器

图2-12 EUI喷油器的工作原理

1—喷油器电磁开关 2—电磁阀 3—电枢 4—提动阀弹簧 5—提动阀 6—压杆

3.电控单体泵（EUI）电喷系统的特征

（1）优点

1）高压燃油通过气缸盖顶端的顶置凸轮轴直接驱动形成，没有了额外的高压燃油管路，避免了管路泄漏并消除了管路压力损失的可能。

2）由于喷射装置与燃油增压的一体化，燃油喷射可以在短时间内高效高压完成，且灵活控制其喷油量、压力、正时，且其喷油压力达到200MPa以上，超过共轨系统所能够达到的水平。

3）对燃油的适应性比高压共轨强。

4）燃油系统能进行单缸维修。

（2）缺点

1）要求顶置凸轮轴设计，因而对缸盖的刚度设计有较高要求。

2）发动机转速控制喷射压力，低速时油压低，不利于改善低速燃烧性能。

3）多次喷射难于实现，更新换代产品缺乏技术延续性，即便对喷油器采用二级电磁阀控制，会使结构更加复杂。