如何解决高压共轨喷油器喷油量散差问题？

高压共轨喷油器中，由于加工精度、安装调试精度限制等因素的原因，同一种型号的喷油器的喷油量具有明显的散差。这种散差会影响所配柴油机各缸喷油量的一致性或均匀性，结果会造成各缸的输出功率、输出转矩以及排放特性的不同。而且，随着装车后发动机运行时间的增长，各缸的喷油器的磨损的不同，导致各个喷油器的喷油量等喷射特性的散差加大，恶化发动机的动力性、经济性和排放发特性。

解决这个问题的一个办法是，对每个新生产出来的同一型号的喷油器进行测试，然后将每个喷油器的特定工况的喷油量以二维条形码（barcode）的形式（二维矩阵码）标注在喷油器上。图8-56所示是BOSCH公司的高压共轨喷油器的顶端所标注的二维矩阵码。有了这种二维矩阵码，当该喷油器安装到柴油机上后，发动机的电控单元（ECU）就会用条形码扫描仪或读出器，将该喷油器上标注的二维矩阵码上的有关该喷油器的喷油量参数读入电控单元（ECU）中，这样电控单元（ECU）就可以根据读入的相关信息在该喷油器工作时，调整相关的参数，例如改变驱动喷油器喷油的脉宽，即修正驱动该喷油器电流的导通时间来修正该喷油器的喷油量，使该发动机各缸喷油器的喷油量趋于一致。这就是目前在大量使用的所谓的“电子校正”（Electronic Trim），或叫做“E-Trim”。

图8-56 BOSCH公司的高压共轨喷油器顶端标注的二维矩阵码

但是这种“E-Trim”的方法有很多问题。(www.xing528.com)

①该系统很复杂，需要有专门的条形码的扫描或读出设备，使得新喷油器安装到发动机上后，电控单元（ECU）能将该喷油器的相关信息通过二维条形码的读入设备读进来。而且，操作使用人员要进行专门的培训。

②E-Trim只能对新喷油器进行电子校正，不能对已使用的旧喷油器进行校正，特别是当喷油器使用一定的时间后，由于磨损使得其喷射特性发生变化，电子校正对此无能为力。因此当某一柴油机高压共轨喷油器中有个别的喷油器出现故障或因其他原因更换了新喷油器后，该发动机中的新、旧喷油器的喷射特性会有明显的差异，但是E-Trim对旧喷油器的喷射特性的差异并不能进行修正，因此造成该发动机的运行状态偏离要求，使得该发动机的动力性、经济性和排放特性恶化。

针对上述问题，许多厂家正在探讨进一步的改进措施和方法，其中美国Caterpillar公司提出了一种解决该问题的方法^[16]。该方法简单地说，就是实时监测柴油机各个气缸的排气温度，然后求解各个气缸的排气温度的平均值，再求解每个气缸的排气温度和该排气温度平均值的差，依据此差值，实时调整各气缸的喷油量，使各气缸喷油器的喷射特性趋于一致。