BOSCH公司第一代高压共轨喷油系统的共轨管燃油压力的控制，也即喷油压力的控制，采用的是在高压油泵的输出口应用电液比例高压溢流阀来控制调节共轨管燃油压力，其中使用的高压油泵为CP1型。它是径向三柱塞定量泵，其排量固定不变，随着发动机的转速的增长，输出流量也不断增长，因此多余的高压燃油只能通过高压比例溢流阀泄走，这必然造成大量能量的消耗，并使燃油箱的燃油温度升高。
BOSCH公司第二代高压共轨喷油系统，应用电液比例低压进油节流阀（进油计量单元）如图4-3、图4-4所示，通过控制高压油泵（CP1H、CP3型）的泵油单元在吸油行程中的实际吸入的燃油量的大小，来控制共轨管的燃油压力，这大大减小了高压油泵的功率消耗，进而降低发动机的燃油消耗。
图4-3 应用于四缸柴油机上的第二代的高压共轨喷油系统
1—低压输油泵和进油比例节流阀集成于一体的高压油泵（CP3） 2—装有油水分离器和加热器的精过滤器 3—燃油箱 4—粗过滤器 5—共轨管 6—共轨压力传感器 7—喷油器 8—限压阀（安全阀）
BOSCH公司第三代高压共轨喷油系统采用压电陶瓷驱动的高压共轨喷油器，如图4-5所示。在这种系统中，如果仅仅在高压油泵的吸油口应用电液比例低压进油节流阀（进油计量单元）控制高压油泵的泵油单元在吸油行程中实际吸入燃油量的大小，来控制共轨管的燃油压力，则在发动机的负荷急剧减小时，由于比例进油节流阀控制轨压方法的动态响应比较差，而且压电陶瓷驱动的喷油器的内泄漏很小，这两者的共同作用，使得这种高压共轨喷油系统可能出现压力超调，甚至出现不希望的共轨管压力的过度增长，威胁整个喷油系统的安全。因此，在这种喷油系统中除了安装电液比例低压进油节流阀外，还安装了一个在高压油泵的输出口处的电液比例高压溢流阀，利用此比例溢流阀的高速动态响应特性，改善了整个系统的动态响应能力。
与只在低压端安装电液比例低压进油节流阀的系统相比，这种系统还有一个优点，即在发动机的冷机起动时，高压油泵可以向共轨管提供比燃油喷射所需的燃油更多的燃油，轨压的控制由高压侧的比例溢流阀来控制，这样通过对燃油的压缩使燃油温度升高，因此就可以不需要传统系统中的燃油加热器了。(www.xing528.com)
图4-4 应用于V8缸柴油机上的第二代的高压共轨喷油系统
1—低压输油泵和进油比例节流阀集成于一体的高压油泵（CP3） 2—装有油水分离器和加热器的精过滤器 3—燃油箱 4—粗过滤器 5—共轨管 6—共轨压力传感器 7—喷油器 8—限压阀（安全阀） 9—分配器
图4-5 应用于四缸柴油机上两种压力控制方法的第三代高压共轨喷油系统
1—低压输油泵和进油比例节流阀集成于一体的高压油泵（CP1H） 2—装有油水分离器和加热器的精过滤器 3—燃油箱 4—粗过滤器 5—共轨管 6—共轨压力传感器 7—压电陶瓷驱动喷油器 8—电液比例高压溢流阀 9—输油泵
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
