前述介绍的高压共轨喷油系统的燃油喷射压力的控制技术是应用在高压油泵的出口安装的电液比例高压溢流阀来控制的，如图4-2a所示，这种方法通过将多余的高压燃油通过电液比例溢流阀泄回燃油箱的方法来控制共轨管的燃油压力。这时经过电液比例溢流阀的燃油具有很高的压力，因此具有很高的能量，但是这种高压燃油没做功，白白流回燃油箱，其所具有的能量完全变成了热，使得燃油箱的燃油温度升高，因此造成了能量的损耗。但是用这种控制燃油喷射压力的方法，共轨管压力（或喷油压力）的控制精度比较高，特别是在动态工况，系统的调压响应速度快。
应用电液比例低压进油节流阀（进油计量单元），控制高压油泵的泵油单元在吸油行程中实际吸入燃油量的大小，来实现共轨管燃油压力大小的控制，这种调节共轨管的燃油压力（或者喷油压力）的方法是目前的主流控制方法，如图4-2b所示，该方法可以大大减小高压油泵的能量损耗，同时控制燃油箱的燃油温度不致过高，而且该进油节流阀工作在低压状态，系统的可靠性比较高，但此种调节共轨管燃油压力的方法，其动态工况的响应速度比较低。
由于上述两种共轨管的燃油压力的控制方法都各有优点和缺点，因此在一些新的高压共轨喷油系统中，往往将以上两种控制方法结合起来，实现理想的共轨管燃油压力，也就是喷油压力的控制与调节，如图4-2c所示。
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图4-2 高压共轨喷油系统中共轨压力的建立方法
a）应用高压油泵的出口安装电液比例高压溢流阀来控制共轨管的压力，图中的比例溢流阀实际安装在共轨管上 b）应用电液比例低压进油节流阀（进油计量单元）控制共轨管的燃油压力 c）将上述两种方法结合起来的共轨管燃油压力控制方法。即低压端安装电液比例低压进油节流阀，高压端安装电液比例高压溢流阀，两者结合控制共轨管的燃油压力 1—高压油泵 2—高压油泵的进口 3—燃油回油口 4—电液比例高压溢流阀 5—共轨管 6—共轨压力传感器 7—共轨管的高压管接头 8—低压管接头 9—限压阀 10—电液比例低压进油节流阀（进油计量单元） 11—电液比例高压溢流阀
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