如图4-1所示，燃油箱的燃油在低压输油泵的作用下，首先经过燃油粗过滤器的过滤，被低压泵吸入并加压后输出，输出的具有一定压力（一般在300～600kPa）的低压燃油，再经过精过滤器的过滤后，通过发动机驱动的高压油泵的进油阀（或吸油阀）进入高压油泵的泵油柱塞腔（或者经过电液比例低压进油节流阀（进油计量阀）的调节后，进入高压油泵的泵油柱塞腔），在这里经过泵油柱塞的加压后开启高压油泵的出油阀，将高压燃油送入共轨管，此时的燃油压力至少超过130MPa。进入共轨管的高压燃油在共轨管进行滤波、稳压，这样高压共轨喷油系统的喷油压力就建立起来了，此过程和发动机的转速没有关系，也和喷油器是否喷油也没关系，这是高压共轨喷油系统区别于此前传统柴油机的喷油系统的最本质特征。一般情况下，低压输油泵和高压油泵集成在一起，采用同一个凸轮轴驱动。
和发动机的各个气缸燃烧室连接的喷油器通过高压油管和共轨管相连，如图4-1所示，因此高压共轨喷油系统中的喷油器始终处于高压环境，当相应的喷油器需要喷油时，电控单元（ECU）发出指令，高压共轨喷油器的高速电磁阀（或者压电陶瓷驱动喷油器的压电驱动器）在功率驱动电路的驱动下开启，喷油器开始喷油，高速电磁阀的开启时间的长短，以及喷油器喷油时共轨管的燃油压力决定了喷油器的喷油量，显然这里的喷油量的大小和发动机的转速或和高压油泵的转速无关，这也是高压共轨喷油系统的最主要的特征之一。当高速电磁阀断电时，喷油器的喷油结束。然后下一个气缸，在电控单元（ECU）的控制下喷油开始，以此类推，各个气缸实现循环喷油。
在高压共轨喷油系统中，喷射压力的建立和燃油的喷射是完全分开的，燃油喷射压力的建立和发动机的转速无关。
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图4-1 BOSCH公司的高压共轨喷油系统结构
1—燃油箱 2—粗过滤器 3—低压输油泵 4、6—低压油管 5—精过滤器（带油水分离器） 7—高压油泵 8—停油阀 9—高压油管 10—电液比例高压溢流阀 11—共轨管 12—高压油进油口 13—共轨压力传感器 14—流量限制器 15—高压共轨喷油器 16—燃油温度传感器 17—电控单元（ECU） 18—蓄电池 19—冷却液温度传感器 20—曲轴转速传感器 21—加速踏板传感器 22—凸轮轴转速传感器 23—进气温度传感器 24—空气流量传感器 25—增压压力传感器 26—涡轮增压器
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