WBL20型稳定土拌和机液压系统故障诊断实例

WBL20型稳定土拌和机液压传动分主传动液压系统和辅助液压系统两部分。前者控制整机行走马达和工作转子马达，为闭式液压系统，手动伺服液动变量（见图8-81）；后者控制液压转向器、尾门开关液压缸及转子升降液压缸，为开式液压系统（见图8-82）。

大修后试车时，上述两系统各出现一起故障。

1）主传动系统的故障是，发动机在额定转速运转时转子泵补油压力低，真空表示值超标，转子空转转速比要求值低40r/min左右，实际拌和作业时的补油压力和高压表示值降为零，而低压表示值为1.5MPa。若加大负载，则转子自行停转，发动机恢复正常。

图8-81 主传动液压系统

1—转子泵 2—补油真空表 3—补油压力表 4—系统低压表 5—系统高压表 6—转子马达 7—蓄能器 8—集成块 9、10—过滤器

如图8-81所示，出现上述故障的主要可能原因：液压油过滤器10阻塞，补油泵吸油管漏气和阻塞；补油泵出口溢流阀压力调定太低，未达设定值；转子马达内泄漏；补油泵磨损，密封件因老化而内漏等。

本着先易后难的原则，先检查补油泵吸油管路和过滤器，检查结果正常；接着将补油溢流阀加垫片提高其开启压力，试车发现补油压力和补油泵吸油真空表趋正常，系统高压表5示值上升为1MPa左右。转子空转时，系统高压表示值降为0.5MPa左右，系统低压表示值未变，转子转速较前次提高到110r/min，比标准值低20r/min，再继续调补油溢流阀，效果不明显；检查集成块，将集成块阻死不用，再试车测试压力与之前相差无几，转子实际试运转时，系统高压表和系统低压表的示值与前次试转一样，负载稍大，转子停转；测转子空转转速为126r/min，与标准值相差不多。据此推断转子马达和补油泵内漏的可能性不大，集成块有一定泄漏，但不是故障的主要原因。仔细分析后，发现系统高、低压表示值变化与系统负载大小变化的方向正好相反。由于转子泵为双向变量泵，而该产品的液压系统只能是A口出油，B口回油，如果转子泵的变量方向相反，则说明进、出油口相反。转子泵的变量是用手动排量控制阀来控制的，控制手柄用推拉软轴连接，如果操纵手柄方向相反，将使控制排量控制阀的控制手柄方向相反，则进、出油口相反。经检查，果然是操纵手柄方向装反了，换接后试车，故障消失。(www.xing528.com)

2）辅助液压系统的故障是，发动机在额定转速运转时，操纵多路阀手柄使转子升降液压缸工作，无论操纵手柄控制上升或下降，转子都上升，不能下降。

图8-82 辅助液压系统

1—多路阀 2—尾门液压缸 3—双向液压锁 4—单向节流阀 5—溢流阀 6—转子升降液压缸 7、10—压力表 8—齿轮泵 9—单稳分流阀

如图8-82所示，出现上述故障的可能原因：多路阀出现故障；单向节流阀锁死；双向液压锁控制油路受阻，使无杆腔油路单向阀不能打开，回油路不通；溢流阀5调定压力太低，有杆腔油路压力不能建立。

排除故障的程序是，先利用压力表7和10测定系统压力，发现转子液压缸无杆腔进油，转子上升时，压力不大，而转子液压缸有杆腔进油，转子仍做上升运行时，压力接近溢流阀设定值，测试尾门液压缸，动作正常，将转子升降和尾门开闭换向阀互换，试车仍有上述故障现象，说明不是多路阀的故障。

分析转子液压缸有杆腔进油仍上升的原因，可能是溢流阀因压力接近设定值而打开，应进入液压缸有杆腔的油从溢流阀流入液压缸无杆腔，形成一个小循环回路。为证实上述判断，将溢流阀至液压缸无杆腔通道阻死后再试车，发现转子能实现升降，但下降很困难，将单向节流阀开至最大，上述现象仍存在；拆洗双向液压锁，装机试车，一切恢复正常，说明故障出在双向液压锁。