分析和解决混凝土泵车泵送无力故障

某一台施维英KVM34X-2023型混凝土泵车出现泵送无力、液压油温升过快及排量调节旋钮不起作用的故障现象。

该车泵送系统的液压系统原理如图8-59所示。液压系统中的组合阀组I是为了减小泵送换向过程中产生的液压冲击而设置的。经分析认为，上述故障现象的原因是出在液压系统上，且主液压系统工作不正常的可能性最大。于是，先在空载状态下进行试车检查，结果一切正常，故障现象无一显现。然后，在负载状态下进行了试车，此时出现了如下现象：仅仅泵送了12m³混凝土，液压油的油温即升高至80℃（冷却系统工作正常）；排量调节旋钮不起作用；此时无论是改变混凝土标号还是改变泵送工况，其主油路上的压力值始终为8MPa；当采用听、摸和看的方法对主液压系统中的油管进行检查时，均有较强的油流感。据此状况判定故障应出在组合阀组I上。

由液压系统原理图可知，可能有两种故障原因：

1）安全阀1关闭不严，造成液压油直接回油箱。

2）由换向阀2、4和溢流阀3组成的卸荷缓冲回路处于常通状态。

(www.xing528.com)

图8-59 KVM34X-2023型混凝土泵车泵送系统的液压系统原理

1—安全阀 2、4、5—换向阀 3—溢流阀 Ⅰ—组合阀组

鉴于以上分析，进行了两种相应的测试检查：一是在换向阀2和5同时处于断开位置时检测安全阀的溢流压力，结果测得此压力值为55MPa，这表明安全阀工作正常，即故障原因1）被排除。二是在换向阀2处于断开位置时进行试车，结果此时排量调节旋钮的功能已恢复正常，且泵送有力，液压油的油温也逐渐下降，但泵送时特别是换向时出现的液压冲击和振动仍很大。由此判定，故障是因换向阀4失效使卸荷缓冲回路处于常通状态造成的。因组合阀组Ⅰ中的换向阀4平时处于右位，只有在泵送换向的瞬间才处于左位以接通卸荷缓冲回路，此阀若被卡死在左位，空载试车时因无负载，设定压力为8MPa的溢流阀3未出现溢流，故而一切正常。而当有负载时，此阀则被打开（一般工况下主油压在10MPa以上），使此卸荷缓冲回路处于常通状态，这样主油路的液压油就直接流回油箱，从而造成泵送无力、液压油温升过快的故障，此时虽可调整排量调节旋钮以增大主液压泵的排量，但因参与工作的液压油大部分已流回油箱而未能增加，因此排量调节旋钮就不起作用了。

拆检后发现，换向阀4的阀芯因磨损已被卡住，更换新件后故障现象即消失。