装载机液压系统故障的原因和排除方法分析

1.工作装置液压系统故障判断与排除

（1）转斗无力，容易掉斗或铲斗上飘

1）原因分析：如果只是铲斗容易掉斗或上飘，而动臂提升正常，则故障不在工作齿轮泵，是在分配阀中的转斗缸操纵阀杆及转斗缸处，而且多数是由于转斗缸活塞上的单向阀未能“关死”，转斗缸上、下腔相通，或转斗缸活塞上的油封破损所造成的。如转斗滑阀与阀体的配合间隙超过0.035mm，泄漏量太大，压力上不去，也会造成此故障。

2）排除方法：拆卸转斗缸，检查活塞上的单向阀，使其“关死”或更换活塞上的油封或者更换分配阀。

（2）动臂提升无力，或提升速度太慢

1）原因分析：①如果只是动臂提升无力，转斗时不掉斗，则工作泵不必检查，故障发生在工作分配阀的动臂操纵杆配合部分，或是由于在动臂液压缸活塞油封破损；②如果铲斗翻转及动臂提升同时无力，则故障常为齿轮泵烧伤严重或漏油严重，或工作阀的调压阀门没有“关死”，或是压力调节不当，或调节弹簧损坏。

2）排除方法：①更换液压缸活塞油封，检查动臂阀杆与阀体的配合间隙是否超过0.035mm，必要时更换分配阀；②检查工作齿轮泵是否烧伤，检查液压泵驱动轴上的骨架油封是否损坏，检查分配阀的调压阀是否损坏，必要时更换已损坏的零部件。

（3）工作齿轮泵泵体炸裂，端面漏油

1）原因分析：工作分配阀中的调压阀或溢流阀卡死，系统油路处在封闭状态，系统压力无限升高，最后导致齿轮泵泵体炸裂。操作人员没有按说明书要求操作，擅自调整压力，使系统压力超过规定值也容易造成泵体炸裂。根据实践经验，顺时针转动调压阀的调压螺栓一周，系统压力可提高3.0～4.0MPa，反之可降低3.0～4.0MPa。工作齿轮泵内部由于长期承受高压，使前、后两个泵盖及泵体的连接螺栓受拉力变长，造成松动漏油。泵盖或泵体有径向裂纹，泵盖与泵体之间的O形密封圈破损，也会造成漏油。

2）排除方法：应经常拆洗分配阀的调压阀，保证调压阀工作正常、移动灵活。应定期约6个月检查齿轮泵的泵盖与泵体的连接螺栓是否松动。有时，由于螺栓孔的深度较浅，螺栓无法拧紧，此时应把螺栓相应车短。另外，两侧板的消压槽应安装在齿轮泵的高压腔，以免齿轮泵产生“困油”，造成齿轮泵泵体炸裂。

（4）转斗缸出现拔缸现象，拉杆弯曲变形，转斗缸销轴的关节轴承容易碎裂，转斗缸活塞的锁紧螺母连接被拉坏

1）原因分析：当提升动臂到一定高度，铲斗处在向下翻转极限位置时，转斗缸活塞杆的外伸长度最短，动臂的限位点与铲斗底面接触，如果继续提升动臂，此时转斗缸两端的支撑点和摇臂支撑的相对位置却要随动臂的继续提升而发生变化（即产生机械干涉），这就迫使转斗缸活塞杆外拉。由于在动臂提升过程中，转斗缸的前后腔处在封闭状态，活塞杆外拉必然会引起前腔压力剧增，打开通往后腔的单向溢流阀，液压油从前腔流到后腔。前腔压力立即下降，活塞杆向外伸出，即“拔缸”现象。

由此现象可知，如果活塞内的单向阀门卡死（打不开），当动臂上升时，转斗缸前腔由于运动干涉会产生困油，拉杆受到极大的压力，活塞锁紧螺母的连接也受到极大的拉力，销轴处的关节轴承受到拉力的作用等。如果干涉严重，上述故障的可能性是存在的。

铲斗满斗时，因操作不当，装载机前进时碰撞到坚固的障碍物，障碍物反作用于铲斗的反力通过铲斗对拉杆施加压力；再由于摇臂的杠杆原理，转斗缸的活塞杆受到向外伸长的拉力，如果此时活塞内的单向阀无法打开（或来不及排油于后腔），则造成转斗缸前腔困油，前腔的压力急剧增大，造成转斗拉杆的弯曲变形、转斗缸销轴处关节轴承的破损和转斗缸活塞的锁紧螺母容易脱牙等故障。

2）排除方法：操作者在高处进行卸斗作业后，一定要先收斗，然后下降动臂，这样可减少因刚性连接产生干涉或碰撞障碍物产生刚性反作用冲击力。

（5）动臂在提升时，有时会出现先是下降，然后再上升的“点头”现象(www.xing528.com)

原因分析：工作分配阀的动臂操纵阀是采用负封闭的，在换向过程的某一短时间内将会出现进、回油口与工作油口相通的浮动状态。当操纵动臂换向阀以提升动臂时，因有动臂及铲斗的自重作用，必然会使动臂先下降，即“点头”现象。待负封闭段过后，进、回油与工作油口的浮动状态结束，动臂即可上升。此现象不会引起其他的系统故障。

2.转向液压系统故障判断与排除

（1）转向时转向机构出现一侧轻一侧重

1）原因分析：①当方向盘转动时，通过转向杆带动转向阀芯上下滑动而打开或关闭阀门，此时，需克服安装在阀体上下两端面各四只柱塞对其施加的回位弹簧的压力，如弹簧压力不均或柱塞与阀体相应滑动孔的配合尺寸不同或一端卡死，则必然反映到方向盘转动力矩的大小，也会反映到左、右转向的轻重不同；②转向缸一腔油封损坏，另一腔完好，则转向时必定一侧轻另一侧重。

2）排除方法：①检查柱塞与阀体孔的配合间隙，使之控制在0.03～0.04mm之间，检查8只弹簧的弹性及长度应一致，且不应断裂或塑性变形；②应检查、更换转向缸某一腔的损坏件。

（2）突然无转向或转向太重

1）原因分析：突然无转向是指方向盘可转动，但装载机不会随着方向盘的转动而转动，这是由于：①方向盘与转向杆的连接键损坏，方向盘无法带动转向杆转动；②随动杆总成内的弹簧弯曲变形、断裂或弹簧太短，无法起随动的作用；③转向轴端部的锁紧螺母损坏或脱落，齿条螺母无法带动主阀芯上下移动。

转向太重是由于液压转向助力系统中的液压元件损坏，如转向泵烧损、效率过低、转向缸油封损坏，特别是恒流阀的调压阀无法封闭关死，系统压力上不去，都会产生转向偏重现象。装在转向阀体内的进油单向阀，如果弹簧损坏，使单向阀打不开使高压油进不去，转向也会偏重。

2）排除方法：首先检查恒流阀的调压阀芯与阀座接触是否均匀，再检查其他液压元件的密封情况。

（3）机油从方向盘或方向机套管中部冲出来

1）原因分析：安装在转向阀内的骨架油封破损，机油会沿转向杆向上冒出。

2）排除方法：拆下方向机总成，更换骨架油封。

（4）方向机飘动严重（空行程太大）

1）原因分析：①方向机的转向杆端部的螺栓连接由于长期受拉力作用而变长，造成螺母与其连接松动；②随动杆与焊接在前车架上的球头铰接处，由于长期转动磨损，使得铰接配合间隙过大；③扇形齿轮与齿条的啮合间隙由于长期的啮合磨损，使其啮合间隙过大。

2）排除方法：根据实际磨损或变形的间隙加以消除，重新调整。