以本书第2章中对“阿玛塔”坦克需求分析为依据，对车辆电子综合系统的综合测试验证需求进行分析。
车辆电子综合系统的综合测试验证需求分为三大类：车辆电子综合系统任务仿真验证、部件/子系统测试性设计验证及平台典型应用的功能综合验证与性能测试。
7.2.2.1 车辆电子综合系统任务仿真验证
车辆电子综合系统任务仿真验证分为系统及平台仿真验证和作战指挥仿真验证两个层级。系统及平台仿真验证目的是为新系统或平台研制设计提供依据，对系统及平台的性能进行评估，以及利用仿真系统对使用人员进行训练；作战指挥仿真验证也称为作战模拟，是利用计算机构造出战场环境模型，用于对指挥员和作战人员进行指挥和作战训练，对作战方案及装备作战效能进行评估。
车辆电子综合系统任务仿真验证需要依托于车辆电子综合系统动态综合测试设施。
车辆电子综合系统任务仿真验证联邦构成如图7-5所示。
图7-5 车辆电子综合系统任务仿真验证联邦构成
系统及平台仿真验证主要有以下需求：
（1）驾驶员典型操作流程验证。
（2）车长典型操作流程验证。
（3）炮长典型操作流程验证。
（4）故障及应急模式下操作流程验证。
（5）平台典型机动剖面操作流程验证。
（6）视距内目标打击剖面操作流程验证。
（7）超视距目标打击剖面操作流程验证。
（8）地面威胁防护剖面操作流程验证。
（9）空中威胁防护剖面操作流程验证。
作战指挥仿真验证主要有以下需求：
（1）单车察打任务仿真及评估。
（2）编队协同空中拒止及地面突击任务仿真及评估。
7.2.2.2 部件/子系统测试性设计验证
国内采取的主要验证手段是通过收集历史数据和实验室故障注入产生的数据，建立相应的试验台，对相应领域的各种故障诊断和预测方法进行核查和验证评价。在航空重点型号已经开展的测试性试验试点工作中，一方面对产品的测试性设计进行核查，另一方面对已掌握的测试性验证试验方法、故障注入技术以及测试性试验实施方法进行工程验证，已经初步探索并建立了一条型号测试性验证试验的工程化实施路径。航空装备的测试性验证与评价技术取得的成果对于装甲装备的测试性验证与评价研究具有重要的参照意义。
1.测试性验证与评价的目的(www.xing528.com)
（1）通过注入SRU最小功能单元故障，能够考核设备对SRU的故障检测和隔离能力，考核产品能否满足设备测试性设计要求。
（2）通过故障注入试验，并结合测试性模型，能够得到合理有效的测试点部署方案、检测门限/阈值、检测逻辑、上报方式等，进而为设备/系统的测试性设计提出详细改进建议。
（3）通过测试性试验得到的LRU、设备、分系统的故障影响及故障响应输出，能够为外部测试系统设计提供数据依据和支撑。
（4）基于试验得到的LRU、设备、分系统测试性指标，能够分析得到系统的测试性指标，为系统定型中的测试性指标验证提供基础。
2.部件/子系统测试性设计的验证需求
（1）综合处理机工作状态监控功能验证。
（2）推进系统电子部件/子系统BIT设计验证。
（3）机电系统电子部件/子系统BIT设计验证。
（4）通信导航电子部件/子系统BIT设计验证。
（5）综合防护系统电子部件/子系统BIT设计验证。
（6）武器控制系统电子部件/子系统BIT设计验证。
部件/子系统测试性设计的测试性验证与评价原理如图7-6所示。
7.2.2.3 典型部件或应用的功能综合验证与性能测试需求
（1）核心机信息处理模块构件增量式综合的功能验证及性能测试。
（2）核心机信号处理模块构件增量式综合的功能验证及性能测试。
（3）核心机图像处理模块构件增量式综合的功能验证及性能测试。
（4）人机交互功能验证及性能测试。
（5）FlexRay总线传输接口测试与验证。
（6）FlexRay总线传输性能指标测试。
（7）FC网络交换功能验证及性能指标测试。
（8）车际通信功能验证及性能指标测试。
（9）系统平台级健康管理功能验证。
（10）系统降级模式及席位迁移功能验证。
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