车辆电子综合系统测试流程及层次

车辆电子综合系统设计研制与测试验证是两个独立开展但又相互依存的过程。车辆电子综合系统的设计研制遵循一定的方法和流程，同样，其测试验证也有其独特的技术和活动；对车辆电子综合系统产品研发过程来说，二者缺一不可，互为支撑，应同步开展工作；车辆电子综合系统的设计研制需要通过测试验证来检查确认是否满足设计需求并改进完善，车辆电子综合系统的测试验证需要以设计研制为对象和前提。

车辆电子综合系统设计研制与测试验证的流程对应关系如图7-1所示。

根据侧重验证产品特性的不同，一般分为平台任务仿真、综合测试验证和环境试验验证。平台任务仿真是对平台的作战性能进行仿真评估及对人员进行训练；综合测试验证是部件级、子系统级、平台系统级接口、信息流、功能和性能的符合性和匹配性验证，以及在不同工作状态，如正常状态、故障状态及多工作模式组合情况下进行测试验证；环境试验验证是在模拟真实工作环境下的对部件级、子系统级、系统级和平台级的功能和性能的适应性和可靠性验证。这两类验证活动在产品设计研制的不同阶段有所侧重，同时内容相互有所交叉。本章讨论的内容仅涉及平台任务仿真和综合测试验证范畴。

图7-1　车辆电子综合系统设计研制与测试验证的流程对应关系

在通常意义上，对于一个平台上的车辆电子综合系统来说，其测试分成3个层次，即部件测试、子系统测试、平台系统测试与仿真。部件测试、子系统测试一般是在部件/子系统的联调实验室或台架实验室里完成，平台系统测试与仿真是在电子综合系统动态综合实验室和整车总装车间里完成。(www.xing528.com)

随着电子技术、计算机技术、软件技术、网络技术和测试技术的发展及其在测试验证领域的应用，车辆的综合测试技术在测试方法、测试手段、测试仪器集成等方面发生了很大的变化，而装备的功能要求也越来越复杂，性能指标要求也越来越精细化，不仅要求部件/子系统接口、功能和性能在独立工作状态下可测量和可验证，还要求平台层面上的各部件/子系统同时在某约定任务剖面下工作时，其接口、功能和性能可测量、可验证。因此，首先在航空领域综合测试出现了所谓静态和动态的区别，而坦克装甲车辆的动态综合测试概念来源于航空。随着车辆电子系统的综合化和任务模式的复杂化，测试验证的被测环境对真实工作状态的仿真要求也不断提高，综合测试验证逐渐由传统的静态综合测试向动态综合测试转变过渡。

相对于静态综合测试，动态综合测试有以下几点不同：

（1）增加了测试激励的数量、种类，提高了仿真程度。要求通过各种技术手段最大程度再现战场任务环境，为被测的车辆电子系统提供激励。

（2）提高了综合测试过程控制及管理的要求。要求对测试激励、测试脚本、测试控制、测试数据管理、结果评估等进行综合管理。

（3）提高了测试手段集成度，提高了测试和评估过程自动化程度。要求在各种战场任务想定下，在多种工作模式下实现重复而高效的测试和评估。

（4）在需求论证和方案阶段对车辆电子系统提供早期的仿真验证支持。