随着坦克装甲车辆承担任务的多样化和复杂化，坦克装甲车辆上装载的电子设备种类和数量不断增加，而且越来越复杂，分离式的系统结构已经对车辆平台造成了不利的影响，主要问题是信息交互能力不足和扩展能力较弱。交互能力不足体现在子系统之间的信息无法传输。随着坦克装甲车辆新功能的集成和交互需求的增加，子系统规模越来越大，且互联接口、布局布线越来越复杂。扩展能力不足体现在新增一个电子设备，将会涉及整个子系统内部接口规范、线路电缆连接以及子系统尺寸规格的重新设计，而且乘员几乎无法有效地操作车辆。
随着总线技术的发展，为实现信息共享和设备集成，从而减轻车辆和乘员的负荷，以总线为纽带的联合式电子系统设计逐渐成为主流的设计方向。图1-5所示为联合式电子系统的组成示意。
图1-5 联合式电子系统的组成示意
联合式电子系统的特点在于通过统一总线网络实现子系统间的互联互通，而各系统的资源和功能仍然相互独立。其中，各系统的资源和功能仍然相互独立，即图1-5中的各部件并非独立完成它们对应的所有功能，而是代表了包含一个或多个设备的子系统，每个部件及其连带的整个系统需要完成信息采集、传输、处理和控制执行的全部过程。子系统通过总线互联，传输的是实时性较低的任务、状态、人机操控及显示控制的信息。目前世界上第三代主战坦克，如美国的M1A2、德国的“豹”Ⅱ和法国的“勒克莱尔”坦克等都采用了联合式体系架构。(www.xing528.com)
值得提出的是，总线式的坦克装甲车辆信息传输系统与汽车电子的传输系统在形式上基本达成了统一。图1-6所示为一个典型的民用车辆总线系统连接形式。
可见，汽车电子与坦克装甲车辆的传输系统都采用了总线式的总线互联架构，只是在总线选型、带宽、测试方法和网关配置等方面存在一定差异。但是这一差异也在逐步缩小，军用车辆使用的总线如1553B、MIC等也被汽车上广泛使用的CAN、LIN以及FlexRay等总线替代。
图1-6 典型的民用车辆总线系统连接形式
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