LNG槽车高速运行优化措施

LNG槽车和其他低温液体槽车一样,在结构上有一定的特殊性。例如采用双层罐体和隔热支撑。罐体结构相对比较复杂,隔热支撑又要兼顾减少热传递和增大机械强度的双重性。加之载运介质的危险性,因此,对LNG槽车进行限速是必要的。按我国JB/T6898—1997《低温液体储运设备 使用安全规则》的规定,最高时速≤50km/h,转弯时速≤20km/h。现在该规定已不适应实际使用需要,应修改为:最高时速在一级公路上≤60km/h,二三级公路为30～50km/h。在高速公路上,宜低速,应避免紧急制动,严防撞击。该规则对槽车在高速公路上的限速无明确规定,但由于高速公路上路况好,运输车辆的平均速度高,因此低温液体槽车在高速公路上的平均时速普遍较高,为70～90km/h。

提高LNG槽车的运行速度,可以提高运输效率,加上高速公路和高等级公路的建设在我国发展很快,因此低温槽车有高速化发展的趋势。槽车的高速化对槽车质量要求更高了。具体表现为:底盘的可靠性、整车的动力性、横向稳定性、制动性能、隔热支撑的强度等。为了使LNG槽车适应高速行驶的需要,以下几点需考虑:

1)选择性能可靠的汽车底盘和牵引车,轴载和牵引车的负荷低于许用值。

2)宜使用适应高速行驶的子午线轮胎。

3)改装后保证整车的动力性能,半挂车的比功率宜在5.88～6.22kW/t,并尽力提高牵引车驱动桥的附着质量,4×2型牵引车的附着质量≥32%的引车质量,6×4型牵引车的附着质量≥40%的列车总质量。

4)尽量降低整车的高度和质(重)心高度,提高槽车的横向稳定性。(www.xing528.com)

5)保证槽车有良好的制动性能,半挂槽车应采用双管路制动系统。制动时,挂车应先于牵引车制动,以防止列车紧急制动时出现失去转向和折角。

6)双层罐体间的隔热支撑,应能承受高速行驶紧急制动时的冲击载荷。

总之,随着我国公路条件的不断改善,运输车辆的平均行驶速度还会有较大的提高,研究适合于高速公路行驶的LNG槽车具有较大的实际意义。

随着高科技的发展,目前在交通运输行业已研制出了相当可靠的远程监控系统。通过该系统,车辆运营主管部门和企业可随时通过网络监测车辆的运行情况。通过3G视频装置实现对车内远程实时图像监控;通过GPS定位装置,可随时掌握车辆的行驶位置;通过车辆行驶记录设备可随时掌握车辆的运行参数。该远程监控系统的启用,对于LNG槽车的运行安全性提供了极大的保证。它为LNG槽车的安全运行解决道路运输中的三大安全隐患(超速、超载及疲劳驾驶),提高企业运营管理效率。它还为管理部门提供随时随地监控LNG槽车的车辆位置、车辆行驶速度、时间及运行状态等实时情况。一旦LNG槽车发生故障,或有可能发生危险事故,驾驶员可通过系统远程报警。增强企业市场竞争能力及保障企业运营安全。当LNG用户信息发生改变,管理部门还可进行改变LNG槽车的调度。