LNG物流模式的优化与创新

LNG的运营模式是把液化厂生产的LNG由接收站进口的LNG通过专用汽车、火车或内河沿海的小型船舶运输到使用天然气的末端用户。

1.公路运输

我国小型LNG工厂大都建于内陆地区,LNG主要靠陆路运输,运输设备为LNG罐式集装箱和运输槽车。随着小型LNG行业的不断发展,LNG运输需求也在不断增加。目前我国正在运行的LNG运输车约1300辆,其中以新疆广汇、新奥燃气、内蒙古鄂尔多斯的运输车辆最多,均超过100辆,车型以北方奔驰、陕西重汽、东风天龙居多。

由于公路运输LNG成本高,运输半径有限,对市场开拓限制较大。使用公路运输LNG,全国尚没有统一标准,甚至部分高速公路对LNG车辆禁行,也造成了运输成本提高和运输效率降低。公路运输作为短途运输中比较经济的运输方式,其在小型LNG的运输环节是无法替代的。即使使用铁路运输和内河运输,公路运输作为铁路运输和内河运输的一种有效补充,还是不可或缺的。随着我国天然气管网数量的不断增加,海气上岸规模不断扩大,公路运输仍然有较大的市场需求。

2.铁路运输

铁路运输的优点在于运输成本较低、运送能力大,几乎不受天气影响,且计划性强,安全准时。当运输规模较大时,采用铁路运输可以有效降低公路槽车的密度,增加公路的安全性。考虑到铁路运输相对于公路运输的成本优势,在铁路比较发达而又不具备管道运输条件的地区,用铁路运输LNG是一个很好的选择。

铁路运输LNG的缺点在于始建投资大,建设时间长;始发与到站作业时间长,不利于近距离的运输业务;受轨道限制,灵活性较差;路基、站场等建筑工程投资大。另外,由于铁路一次运载量很大,其危险性也增高,这对安全系统提出了较高的要求。基于以上原因,新疆广汇在21世纪初曾经做过较大的努力,结果还是未能实现。

目前,中石油已在探索从青海至西藏的铁路运输LNG,拟利用中集安瑞科控股有限公司自主开发的罐箱。可以预料,一旦成功将在我国实现LNG的铁路运输。(www.xing528.com)

3.内河和近海船舶运输

国外已有使用内河和近海船舶运输LNG的先例。如2003年,日本建造了第一艘2500m³的小型LNG船,目前日本已拥有3艘1×10⁵m³以下的小型LNG船。德国乔特波公司设计了可以装载液化石油气(LPG)或者液态乙烯或者LNG的液舱支持系统。而荷兰和波兰分别建造了船容为1100m³和7500m³的小型LNG船。目前,我国也开始了对小型LNG船舶的研究和开发,如挪威斯考根公司委托江苏圣汇、浙江台州船厂就已建和在建多艘万方级的小型LNG运输船舶,但均是出口产品。

然而在国内开展内河和近海船舶运输LNG仍存在很多制约因素,如根据《液化天然气码头设计规范》(JTS165-5—2009),LNG接收站码头选址、建设要求较高,规范复杂,而且建造成本也高;小型LNG船舶受吃水限制、航道要求,运输范围较小,而且船的前后间距、与其他船的运输间距都有严格要求;小型LNG船对现有大中型LNG接收站停靠的适用性,需要船和码头的设计单位技术论证;目前国内的LNG接收站不具有装船功能,如果要进行LNG分销转运,需要进行装船功能改造;LNG船是易燃、易爆的危险介质,属于特殊类船只,营运受海事部门的严格监管,且管理较为复杂。

由于LNG工业的迅速发展、海上油气田的开发及LNG物流范围的拓展,LNG内河和近海运输的需求开始出现。我国天然气消费市场主要集中在沿海、沿江城市。而这些城市恰恰离天然气气源较远,也是天然气管网无法覆盖的盲区。凭借国内天然的水用航道,利用小型LNG船在近海和内河进行LNG水运,且运输量大、成本低,将是较为理想的新型LNG物流

模式。同时小型LNG船也可用于回收海上油田伴生气的输送。

采用液化天然气船运输LNG可以从不同的产地装货,具有更自由、灵活的特点。今后从沿海的LNG接收站,用小型LNG船向沿海中小城市或内河沿江城市输送LNG,将是一种很有前景的发展方向。