变速器及变速操纵优化为汽车变速器及操控技巧

1.变速器

（1）变速器的功用

1）改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要。

2）在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶。

3）利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够空载起动和怠速运转，并满足汽车暂时停车和滑行的需要。

4）利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构，如汽车起重机上的液压泵驱动。

（2）变速器结构 目前，汽车起重机上使用的变速器，多来自于徐州齿轮厂、陕西法士特齿轮有限责任公司（简称陕齿），如图2-12所示为陕齿RT11509C型变速器结构示意图。

图2-12 陕齿RT11509C型变速器结构示意图

2.变速器的操纵机构(www.xing528.com)

（1）功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个实际需要档位。

（2）类型 汽车的变速操纵机构主要有直接操纵式和远距离操纵式两种类型，前者主要应用于轿车和长头货车，汽车起重机变速器操纵机构主要采用后者，且均使用远距离软轴操纵机构，如图2-13所示为远距离软轴操纵机构组成图。

图2-13 远距离软轴操纵机构组成图

1—操纵杆固定架 2—推拉软轴 3—固定架 4—变速器

图2-14 六档变速器换档装置

1—变速杆 2—换档轴 3—五、六档拨叉轴 4—三、四档拨叉轴 5—一、二档拨叉轴 6—倒档拨叉轴 7—倒档拨叉 8—一、二档拨叉 9—倒档拨块 10—一、二档拨块 11—三、四档拨叉 12—五、六档拨叉 13—互锁销 14—自锁钢球 15—自锁弹簧 16—五、六档拨块 17—叉形拨杆

（3）变速器换档装置（换档拨叉机构） 如图2-14所示为六档变速器换档装置。变速杆1的上部与软轴操纵机构直接相连，伸到驾驶室内，变速杆通过球节支承在变速器盖顶部的球座内，且能够以球节为支点前后左右摆动。变速杆的下端球头插在叉形拨杆17的球座内。杆17由换档轴2支承在变速器盖顶部支承座内，可随轴2轴向前后滑动或绕轴线转动，其下端的球头则插到拨块9、10、16的顶部凹槽中。拨块9、10、16分别与相应的拨叉轴固定在一起，四根拨叉轴3、4、5、6的两端支承在变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动；四个拨叉7、8、11、12的上端通过螺钉固定在拨叉轴上，各拨叉下端的拨叉口则分别卡在相应的档位的接合套（包括同步器的接合套，或滑动齿轮的环槽）内。图示位置变速器处于空档，各个拨叉轴和拨块都处于中间位置，变速杆及叉形拨杆均处于正中位置。变速器要换档时，驾驶员首先向左右摆动变速杆，使叉形拨杆17下端球头置于所选档位拨块的凹槽内，然后再向前或向后纵向摆动变速杆，使叉形拨杆17下端球头通过拨块带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，从而可实现换档。