燃料电池解决机动车污染问题

汽车尾气是大城市大气污染的主要来源，汽车尾气中含有CO、NO、CO2和一些有挥发性的碳氢化合物；同时汽车噪声也是城市的污染源。而采用燃料电池作为动力则可以解决上述的污染问题。不仅如此，在能源利用率方面也有提高，内燃机的热效率只有12%～15%，而燃料电池的效率可以达到30%～40%。内燃机车和燃料电池机车污染物的排放和能耗的对比如表20所示。

表20　内燃机车和燃料电池机车污染物的排放和能耗的对比

由表20可见，在NO、SO2、CO和NMHC污染物的排放方面，燃料电池车比内燃机车的要少得多。对于间接式甲醇燃料电池来说，上述污染物的排放主要产生于甲醇重整制氢的过程。而直接式甲醇燃料电池，则基本上无上述污染物的排放，因此可称为零排放机动车辆。除此之外，燃料电池车辆CO2的排放量比内燃机车也减少了约40%，从而也可以减低地球的温室效应。

甲醇燃料电池是最有前途的机动车辆燃料，可以作为小轿车或公共汽车的燃料。对于采用燃料电池的车辆来说，离子交换膜（PEMFC）燃料电池是最佳的选择。其次是作为车船上的辅助电源。另外，还可以作为便携式电子设备的电源，如直接式甲醇燃料电池已经开发作为移动电话的电源。20世纪90年代戴姆勒-克莱斯勒公司推出了动力为50kW的甲醇燃料电池轿车，相继丰田公司也推出了25kW的甲醇重整燃料电池轿车，一次可行驶500km。

作为移动电源使用必须要求其小型化、启动迅速、保持高效并且排放的气体不污染环境。(www.xing528.com)

由表20可见，在NO、SO2、CO和NMHC污染物的排放方面，燃料电池车比内燃机车的要少得多。对于间接式甲醇燃料电池来说，上述污染物的排放主要产生于甲醇重整制氢的过程。而直接式甲醇燃料电池，则基本上无上述污染物的排放，因此可称为零排放机动车辆。除此之外，燃料电池车辆CO2的排放量比内燃机车也减少了约40%，从而也可以减低地球的温室效应。

甲醇燃料电池是最有前途的机动车辆燃料，可以作为小轿车或公共汽车的燃料。对于采用燃料电池的车辆来说，离子交换膜（PEMFC）燃料电池是最佳的选择。其次是作为车船上的辅助电源。另外，还可以作为便携式电子设备的电源，如直接式甲醇燃料电池已经开发作为移动电话的电源。20世纪90年代戴姆勒-克莱斯勒公司推出了动力为50kW的甲醇燃料电池轿车，相继丰田公司也推出了25kW的甲醇重整燃料电池轿车，一次可行驶500km。

作为移动电源使用必须要求其小型化、启动迅速、保持高效并且排放的气体不污染环境。