中国古代制绳工艺中纺纱技艺的起源

中国古代制绳器具在元代王祯《农书》中都有详细介绍，其中旋椎（主要用于制绳，有时可用于粗糙的纱用）、纫车、绳车都有着深刻的纺纱工艺烙印。

1.旋椎和纺专

制绳器具中的旋椎（图3-5）与纺纱器具中的纺专（图3-2、图3-3），无论在工作原理还是结构方面都有惊人的相似之处，两者既具有牵伸功能又具有加捻功能。

王祯《农书》中记载的旋椎结构与使用方法：“截木长可六寸，头径三寸许，两间斫细，样如腰鼓。中作小窍，插一钩簨，长可四寸，用系麻皮于下。以左手悬之，右手拨旋，麻既成紧，就缠椎之上；余麻挽于钩内，复续之如前。”[12]由此段文字和图3-5可知，旋椎通过钩簨的拨动完成麻缕的加捻；通过“左手悬之”表明旋椎利用重力作用完成麻缕的牵伸；“麻既成紧，就缠椎之上；余麻挽于钩内，复续之如前。”表明操作者要将加捻好后的麻缕缠绕在椎上，才能继续加捻后面的麻缕。

通过考古和民俗学调查，纺专是由捻杆和纺轮两部分组成。捻杆多是木、竹、骨、金属制成，甚至还有玉制捻杆。纺专自新石器时代就在中国各大文化遗址中被发掘出来，早期纺专捻杆的形制为直的，战国时期以后其顶端增置屈钩。纺轮多是石、木、陶、骨制成，其多为中间穿孔的圆饼状物体。纺专多为将捻杆插入纺轮，捻杆和纺轮正是通过这种所谓的“榫卯”结构固定，即可组装成为最简单的纺专。纺专纺纱的操作程序：先把要纺的麻、葛等纤维捻一段缠在捻杆上，然后垂下，一手通过绕在纺专上纤维线将其提起，一手转动纺轮。纺专自身重力使一堆乱麻似的纤维牵伸拉细，纺轮旋转时所产生的力偶，使拉细的纤维加捻而成麻花状。在纺专不断旋转的过程中，纤维牵伸和加捻的力也不断沿着与纺轮垂直的方向，即捻杆的方向，向上传递，纤维不断被牵伸加捻。当使纺轮产生转动的力消耗完的时候，纺轮便停止转动，这时将加捻过的纱缠绕在捻杆上，然后再次给纺轮施加外力旋转，使它继续“纺纱”。待纺到一定的长度后，就把已纺的纱缠绕到捻杆上去，如此反复，一直到纺专上绕满纱为止。

由上面的分析可知，旋椎的结构和原理与纺专基本上一样，而纺专是中国华夏文明自新石器时代直至战国时期的纺纱器具，随后被纺车所替代。而旋椎却是直到元代还在使用的制绳器具，显然旋椎是深受纺专影响的。为什么旋椎用于制绳，却没有被纺车所替代呢？原因有两点：①纺纱与制绳对于加捻物的粗细有不同的要求。纱线要求比绳要细得多，故其加捻的幅度不是很大，这样纱线的拉伸强度不如绳子，与纺专结构、功能相似的旋椎较之纺车其加捻绳索的质量粗糙，但拉伸强度较大。所以，旋椎较纺车更适合绳用。②中国古代是以自给自足的封建社会为主体，单个农户家庭对绳的需求量和质量并不是很高，所以用旋椎制绳即可，这是旋椎得以直到元代还存在的主要原因。

图6-2　王祯《农书》中的纫车

2.纫车和子

纫车（图6-2）和籰子（图2-17、图2-18）在形制和功能上都很相似。

籰子是从春秋战国时期的I型和X型绕丝架发展起来的，它的结构是两组十字形的辐装上四条横梁。两组辐的中央都有圆孔，中间穿一根轴，用手转动轴，可使整个框架绕轴自转。籰子的结构与风筝的绕线器很相似。籰子刚开始用于缫丝，唐、宋时缫丝的抽丝和蚕茧丝合股两道工序工艺合流后，籰子才成为专门的络丝工具。络丝是指将缫车上脱下的生丝转络到籰子上，这一工艺就是当代纺纱技术的络筒工艺。(www.xing528.com)

王祯《农书》记载纫车：“揉木作棬，中贯轴柄，长可尺余。以棬之上角，用系单麻皮，右手执柄转之，左手绩麻股；既成紧，则缠于棬上。”结合图6-2，纫车的制法和操作：屈木作成个弯曲的棬，正中贯穿一根转轴作柄，一尺多长。用棬的上角系住单股的麻纤维，右手握柄转着轴，左手喂接麻股；到转紧之后，便自动缠绕在棬上。

对比纫车与籰子，笔者发现：纫车的缠绕结构是一个平面结构，而籰子的缠绕结构则是一个立体结构。纫车的功能比籰子多了纠合绳子的作用，从“既成紧，则缠于棬上”一句即可见。所以，有理由相信元代使用的纫车源于春秋时期使用的籰子，并且其功能高于籰子。

3.绳车和打线车

绳车（图6-3）的图文信息在王祯《农书》中得到充分的反映，它源于捻丝用的打线车（图6-4）（最迟出现在宋代），但又在结构和功能上对打线车进行了改进。

图6-3　王祯《农书》中的绳车

图6-4　打线车

王祯《农书》中记载绳车的结构与使用方法：“绳车，绞合紧作绳也。其车之制，先立簨虡一座，植木止之。簨上加置横板一片，长可五尺，阔可四寸。横板中间，排凿八窍或六窍，各窍内置掉枝，或铁或木，皆弯如牛角。又作横木一茎，列窍穿其掉枝。复别作一车，亦如上法。两车相对，约量远近，将所成紧。各结于两车掉枝之足。车首各一人，将掉枝所穿横木，俱各搅转，侯股匀紧，却将三股或四股撮而为一，各结于掉枝一足，计成二绳。然后将另制瓜木，置于所合紧之首，复搅其掉枝，使紧成绳，瓜木自行，绳尽乃止。”从这段文字结合版画可知，绳车的结构和操作是：立一座两根直柱上加一横杆的车架，柱脚植入土中固定。横杆上加装一块横板，五尺长，四寸阔。横板中央成排地凿开八个或者六个孔，各孔里面安设一个掉拐，用铁或者木头制成，都弯曲成牛角的形状。又用一条横木杆，开若干孔套进各个掉拐。另外，在对面又作一座车架，但这座车架的柱脚植入底板嵌稳，可以向前后自由活动。两座车架相对，酌量距离远近放着，将转紧的缕分别结牢在两座车架的掉拐下脚上。车架外各由一人拿住套着掉拐的横杆摇转起来。待到缕转得既紧又匀的时候，即由对面的人将䋔缕三股或者四股撮合在一起，分别结牢在掉拐的下脚，准备纠合成两条绳子。然后另用瓜木一个，套进撮合在一起的股的首端，再摇转掉拐，便把股绞合成绳；瓜木随着绳的被绞紧自然向前推移，直到绳尽才停止。文中瓜木是细腰葫芦形状，它的表面凿有纵管，约束缕，并借助于绞紧作用向前推移[13]。

从图6-4可知，打线车采用纺专来捻丝。在丁字形木架上装有竹篾弯成的八个半圆形圈框，各个圈框间用来放置丝缕，架前隔开几十米处立一长竹竿，杆上钉有若干竹针，以便分别活套丝缕。加捻的丝缕两端结扎于两只纺专式锭子上。锭杆为一铁条杆头弯成钩形。杆尾与铸铜球相合一体。铜球重量有几种，大的五六两，小的二三两，视加捻丝缕的粗细而定。须加捻的丝缕由于受锭杆铜球重量的作用，获得一定的张力而下垂丁字架下。加捻时，操作者手握两块有柄的长木擦板对各锭杆依次不断地搓转，使锭杆向一个方向连续旋转并带动锭杆头端钩上的丝缕将其加捻。丝缕经加捻而逐渐缩短到一定程度时，纺锭随丝条上升以致锭杆被丁字架上的横梁所搁住，无法再加捻。捻丝工人利用这一点，作为线架上各根丝缕统一加捻程度的标准。此时，须将丁字架向前移到预定的位置线时（一般为纱缕长度的5%），加捻方算完毕。把两根加过捻的丝缕头，并合结扎在一个锭杆上，以相反方向搓转锭杆，继续加捻，以合股成线。把丝线卸下时须在尾端打结，以防其退捻[14]。

绳车和打线车有明显相似之处。两者都是水平结构，操作时都是将需并线、加捻的线缕汇集于一锭子上进行加捻。绳车的锭子是图6-3中操作者对面车架上的一个掉拐的下脚；而打线车的锭子则在长竹竿上。笔者考察、比较中国古代的机械设备，只发现绳车和打线车在结构和功能上有相似之处，所以笔者肯定两者是有其渊源的。此外，笔者发现绳车比打线车设计更合理。首先，绳车可以同时加捻两根绳索，而打线车却只能对一根丝缕进行加捻。可见，绳车较打线车效率更高。其次，绳车用套在掉拐里的横木杆作加捻操作的动力设备，而打线车则用长木擦板搓转来进行加捻，绳车上横木杆的操作较之打线车上长木擦板的操作明显要省力，且加捻效果更好。绳车的木瓜设备更是打线车无法比拟的，两者的优劣立现。所以，绳车源于打线车，却高于打线车。