EVT工作模式实验：实现及效果分析

图9.4是机电复合传动系统EVT工作模式的实现试验结果，可以看出，在EVT工作模式试验当中，机电复合传动系统试验台架首先由电机A反拖起动发动机，并且调整到发动机的怠速状态800 r/min附近，该阶段车速为零，电机A处于电动模式，电机B处于制动状态用以压制车速的上升；当发动机转速稳定后，制动器接合，随后系统以EVT1模式（切换信号为2）开始工作，随着发动机转速的不断上升，由输出转速换算得来的车速亦随之上升，该阶段电机A处于发电模式并输出负扭矩和负功率，电机B处于电功模式并输出正扭矩和正功率，用以辅助发动机驱动车辆行驶；当车速到达切换门限值32 km/h左右时，发动机和电机A的转速均有一定幅度的调整，从而降低离合器主、被动端的速差，此时离合器油压曲线上升完成接合过程，制动器分离，系统切换到EVT2模式（切换信号为3），同时电机A从发电模式切换到电动模式，电机B从电动模式切换到发电模式；进入EVT2模式后，发动机维持在额定转速附近，此时车速保持平稳不变；在最后的减速阶段中，开始阶段系统处于EVT2模式（切换信号3），通过下调发动机转速，车速随之呈现下降趋势，此时电机A处于电动模式并输出正扭矩和正功率，电机B处于发电模式并输出负扭矩和负功率；当车速到达切换门限值25 km/h左右时，发动机和电机B的转速均有一定幅度的调整，从而降低制动器主、被动端的速差并完成接合过程，同时离合器油压曲线下降完成分离过程，系统切换到EVT1模式（切换信号为1），电机A从电动模式切换到发电模式，电机B从发电模式切换到电动模式。

图9.4　机电复合传动系统EVT工作模式实现试验结果(www.xing528.com)

（a）工作模式和离合器C1油压变化过程；（b）车速和发动机转速变化过程；（c）电机A转速和转矩变化过程；（d）电机B转速和转矩变化过程

因此，通过对EVT工作模式进行实际运行和验证，表明所设计的控制策略可以实现预期的控制功能，所设计的机电复合传动系统台架可以实现基本工作模式。