【摘要】：对本书研究对象混联式混合动力车辆而言，在不同模式下工作时受到的物理约束及功率分配装置中的转速、转矩耦合关系约束不同，对应的性能指标也不相同，因此可以借鉴传统汽车换挡规律设计的思想设计类似的模式切换规则。因此，本章所提出的模式切换规则的目的是保证混合动力车辆工作在具备性能发挥潜力的模式下。
在装备自动变速器的现代汽车上，一般均设计了经济性模式、运动性模式等多种驾驶模式。对自动变速器（Automatic Transmission，AT）的换挡规律而言，经济性模式一般使发动机尽快进入经济工作区以降低油耗，而运动性模式则通过适当地延迟升挡或提前降挡来充分利用更大的输出转矩取得更好的动力性。但由于传统的自动变速器每一挡位的速比为定值，装备AT的传统汽车的发动机转速与车速成线性关系，对于给定车速和需求转矩，不同挡位下的发动机工作点（转速、转矩）是唯一确定的，故按照换挡规律进行换挡已经基本能够保证实现预期性能目标。
对本书研究对象混联式混合动力车辆而言，在不同模式下工作时受到的物理约束及功率分配装置中的转速、转矩耦合关系约束不同，对应的性能指标也不相同，因此可以借鉴传统汽车换挡规律设计的思想设计类似的模式切换规则。但需注意到，由于混联式混合动力车辆中引入的功率分配装置已经将发动机转速与车速解耦，即使行驶车速和需求转矩已确定，并考虑到系统各种约束后可能存在多组工作点（发动机转速、转矩及对应的电机转速、转矩）均能满足系统的功率需求，但系统工作点最终需要由混合动力车辆设计的能量管理策略确定，仅仅利用本书设计的模式切换规则无法像传统汽车的换挡规律那样直接保证预期性能目标的实现。因此，本章所提出的模式切换规则的目的是保证混合动力车辆工作在具备性能发挥潜力的模式下。(www.xing528.com)
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