经济性换段规律的优化结果与分析

5.3.4.1　常数等效因子模式切换规则

图5.8所示是采用常数等效因子为2.62时的经济性模式切换规则，“*”对应EVT1模式，“”对应EVT2模式，混合动力车辆的模式切换控制参数是车速和需求转矩。根据分析可知，在车速高于48 km/h后只能选择EVT2模式，因此本节只作出了低于48 km/h的切换规则。从结果中可以看出，经济性模式的分布呈现出一定的不规律性，但总体来看，在车速低于20 km/h时EVT1为最佳燃油经济性模式，在车速高于20 km/h后系统的最佳燃油经济性模式则需要根据车速和需求转矩来确定，EVT2作为经济性模式的出现次数随车速的升高逐渐增多，而当车速超过35 km/h后，EVT2为最佳燃油经济性 模式。

图5.8　经济性模式切换规则（s=2.62）

5.3.4.2　不同等效因子值的影响

图5.9所示分别为不同等效因子时的经济性模式切换规则，等效因子逐渐增大。从结果中可以看出，随着等效因子的增大，EVT2模式在低速区域的分布逐渐增多；而随着等效因子的减小，EVT1作为最优经济性模式逐渐往高速区域扩展。

图5.9　不同等效因子时的经济性模式切换规则(www.xing528.com)

（a）s=2.05；（b）s=2.35

图5.9　不同等效因子时的经济性模式切换规则（续）

（c）s=2.95；（d）s=3.25

经济性模式规则设计流程如图5.10所示。

图5.10　经济性模式规则设计流程