如何优化计算流程？

（1）在给定车速 Vj和油门开度 αj的情况下，计算驾驶员需求转矩。

（2）选取一个发动机转速值 ωE_r （可在发动机转速工作范围内以怠速为起点，间隔 Δω 进行选取），通过外特性确定发动机在此转速下的最大输出转矩Tmax（ωE_r）；同时分别利用转速方程计算出EVT1和EVT2模式下电机A、电机B的对应转速，如发生任意电机超出工作转速范围的情况，则当前的发动机转速为不可行工作点，舍去；若两个电机的转速均在工作转速范围内，则进一步确定不等式约束中各电机最小输出转矩和最大输出转矩

（3）对（2）中的可行发动机转速 ωE_r，在该转速下对应的发动机最大输出转矩 TE_max （ωE_r）下进行迭代优化，对每一可用发动机转矩值 TE_q，利用需求转矩和转矩等式约束式计算出各工作模式下电机A、电机B的对应转矩。若两个电机的转矩均在（2）中确定的电机输出转矩范围内，则进一步验证瞬时最大电池许用功率条件，若不满足，则舍去；若满足，可得到一组可行工作点：或。(www.xing528.com)

（4）重新选取另一个发动机转速值，重复（2）～（3）的步骤，针对当前车速、需求转矩得到可行工作点的集合，根据定义式对集合内的所有元素计算等效燃油消耗 ，使 最小的一组工作点即为最优经济性工作点，而对应模式为当前最佳经济性模式。

（5）在0～48 km/h车速范围内，油门踏板开度为0～1，迭代优化，重复（1）～（4），将各个最优经济性模式集成后最终得到经济性模式切换 规则。