ECMS效率试验研究

图4.11所示为ECMS对应的效率试验结果，系统输入输出速比为1.195 3，由功率分配机构效率模型插值可得效率值为0.816 9。而由试验数据进行处理后可得到输出端的功率为34.168 8 kW，而发动机输入功率为47.038 1 kW，此时发动机效率由发动机万有特性求得0.386 9，电池组功率为-3.734 5 kW，处于充电状态，此时不应忽略电功率的影响，需要对能源效率进行修正，在ECMS中等效燃油消耗定义为

因此有

图4.11　ECMS效率验证试验结果

将系统输入功率重新定义为

最终将能源效率修正为

当车辆需求功率一定的情况下，等效燃油消耗越少，能源效率就越高，ECMS算法实际上也是对能源效率进行优化，而本书之前提出的效率模型则对应于电池功率接近于0的特殊情况：(www.xing528.com)

进行效率试验时等效因子设置为定值2.55，因此等效输入化学功率可修正为

从而获得最终的实际能源效率值为

而本书提出的能源效率模型计算结果为

η0=ηtrans ·ηE=0.8169 × 0.3869=0.3161

此时的等效机械功率分配装置效率为

前文中的效率模型给出的功率分配装置效率值为0.816 9，误差为3.65%。

综合以上的分析，本书第2章中提出的功率分配装置效率模型能够较好地映射实际过程的效率，在其基础上进一步提出的能源效率模型所求得的效率值与ECMS和EEMS两种控制策略中定义的能源效率值也较 符合。