平原地区动力传动系统热平衡试验探究

在平原地区，装甲车辆动力传动系统热平衡试验，主要参照GJB 59.44—1992《装甲车辆试验规程　动力传动系统热平衡性能试验》进行，通过传动装置两侧进行加载模拟地面负荷。获得各种车速和负载组合条件下，传动油温、发动机水温等平衡值，获得ATB特性指标、发动机热适应率、稳定温度曲线和最高可使用环境温度。

平原地区动力传动系统热平衡试验的条件是动力源和综合传动之间需要布置转速转矩传感器，传动和加载单元之间也需要布置转速转矩传感器。发动机水温、油温等信号能够通过数据采集设备获取。

（一）影响因素分析

热平衡试验不同测点的稳定温度取决于传动系统的效率、辅助系统的散热能力、发动机的散热量、环境温度等多种因素。

（二）试验设计

在建立热平衡性能试验系统的基础上，提出以下两种试验方法。

（1）动力系统满负荷热平衡试验。(www.xing528.com)

动力系统满负荷冷却试验的方法是：在标准的平直试验跑道上，被试车辆拖拽负荷测功车，试验时，被试车辆发动机油门全开，由负荷测功车施加并控制载荷，使车辆速度达到该挡外特性上的最大速度，待速度稳定后，以设定的时间间隔记录所需测量的数据，同时监视发动机水温、油温以及其他相关参数，连续行驶直到所测各温度参数稳定或有一温度参数超出规定的适用范围为止，并分别在最大扭矩车速、最低稳定车速重复上述试验。

（2）传动系统热平衡试验。

传动系统热平衡试验方法是：在标准的平直试验跑道上，被试车辆以道路条件和车辆性能允许的最高排挡、最大速度行驶，待速度稳定后，以设定的时间间隔记录试验数据，同时监视变速箱、传动箱、各传动桥油池温度和发动机油水温度等，连续行驶直到所测各温度参数稳定或有一温度参数超出规定的使用范围时停止试验。

装甲车辆热负荷试验主要基于以下考虑：发动机在满负荷时，其发热量最大，对热平衡系统的考核也最充分，在满负荷时，发动机能够达到热平衡状态，水温保持在正常范围内，说明冷却系统满足使用要求；而传动装置各热源在车辆以最高挡最高速度行驶时，其发热量最大，因此，必须在此工况下考核传动装置的热平衡性能，两部分试验互为补充，其温度参数的测量是一致的，在两种工况试验中，任何一个温度参数的超限都将被纳入评定范围。

（三）试验数据分析

动力传动装置试验数据处理包括：参数筛选、数据奇异点剔除、数据区石化分析、各参数相互影响分析、多元拟和回归等，获得各种车速和负载组合条件下，传动油温、发动机水温、变速箱油温、排气温度最大值（涡后）、发动机油温等平衡值和平衡时间，获得ATB特性指标、发动机热适应率、稳定温度曲线和最高可使用环境温度。