噪声试验对应传动装置评价指标体系中的适应性评价指标。车内噪声的量级反应相关部件的振动水平，强烈的振动会降低零部件的可靠性及寿命，而且大量研究表明，车内过高的噪声会损害乘员的听力，使乘员产生头痛、脑涨、耳鸣等一系列疾病，从而使驾驶员反应迟钝、面对危险不能完成正确的操作和射击任务，在战场上面临很大的危险。因此，为了提高坦克装甲车辆的作战效能，必须为乘员提供一个比较舒适的环境，使乘员保持充沛的精力，反应灵敏。但是目前我国生产和装备的坦克装甲车辆内部噪声污染严重，车内的噪声高达114.4 dB。各型车辆在土质路面上行驶时，不同挡位下驾驶员位置的噪声声级见表3-25。
图3-95 谱平均分析
表3-25 不同车型不同挡位匀速行驶驾驶员位置噪声级dB
在没有人员直接语音交流时，美国装甲车辆的噪声量级限制在108 dB。可以看出我国坦克装甲车辆在噪声控制上与美国还有很大差距。因此，研究传动装置的振动和噪声对于降低我国装甲车辆噪声量级具有非常重要的意义。传动噪声试验研究一般借助先进的测试手段，包括声强测量法、激光测振法、近场声全息和波束成形等方法。其中声强测试技术是目前在变速箱噪声研究中应用最为广泛的声学测量新技术。声强是矢量，具有很强的方向性，因此测量环境对声强测量影响不大。与声压测量相比，声强测量的适用范围更广，被广泛地应用到声功率测量、声源定位、隔声量测量等方面。
通过开展传动装置噪声试验得到典型工况下传动系统的噪声声压级，得到典型工况下一个测量表面的噪声源定位和该功率级。
开展噪声试验需要具备噪声测试传感器、噪声处理软件。背景噪声尽量小，最好具有专门的噪声测试试验室。
（一）影响因素分析
声波是一种在弹性介质中以一定特征速度传播的机械波，它是运动能量在介质中的传递。这种波动存在的必要性是：介质必须具备一定的惯性和弹性。噪声是声波的一种，具有声波的一切特征。从声学的观点看，噪声是指声强和频率的变化都无规律、杂乱无章的声音。传动装置作为坦克装甲车辆的关键部件，结构组成复杂，除了包含箱体、轴承、齿轮、轴等结构部件，内部还存在大量的润滑油。传动装置在工作时既产生结构噪声，又产生流动诱导噪声，其中以结构噪声为主。由于传动装置工作时所受的激励形式多种多样，从而增加了它辐射噪声产生机理的复杂性。噪声的级别一方面与激励形式密切相关，另一方面与传动装置的结构设计、加工精度、使用方式等密切相关。
（二）试验设计(www.xing528.com)
对于噪声测试试验，首先进行测点布置。选取2个噪声测点，位于距传动装置1 m处，分别靠近左、右输出端，如图3-96所示。噪声测试的工况，包含挡位、变矩器状态、负载状态、输入转速等都与振动测试工况一样，噪声测试随着振动测试同时进行。
图3-96 噪声测点
（三）试验数据分析
试验中需要记录噪声信号时域全程波形，如图3-97所示。
图3-97 噪声信号时域全程波形
对测点的噪声信号进行1/3倍频程分析，如图3-98所示。对应上述两个测点的时域振动信号，A计权声压级分别为95.68 dB（A）、98.41 dB（A）。
图3-98 噪声测点Point 1的1/3倍频程谱
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