可靠性、耐久性、维修性、测试性与保障性优化改进

（一）可靠性

动力传动系统的可靠性一般用动力系统平均故障间隔时间来表征。

平均故障间隔时间是指在规定条件下和规定里程（时间）内，被试品的寿命单位总数与故障总数指标，通常用MMBF（MTBF）表示。

（二）耐久性

根据GJB 59.62—1996《装甲车辆试验规程　耐久性试验》，耐久性是指装甲车辆正样品（含正样的系统、设备、装置、部件、组件装车）在规定条件下，达到其规定使用寿命而不出现耐久性故障的概率，称不出现耐久性故障的概率为耐久度（使用寿命）。耐久性用首次大修寿命和耐久度两个参数表示。这里所提及的耐久性故障是指装甲车辆样品出现不能继续使用或从经济上考虑不值得修复的耗损型故障。主要指装甲车辆样品发生的疲劳损坏；磨损超过规定限值；材料锈蚀、老化；样品主要性能衰退超过规定限值；故障异常频繁超过规定限值；或继续使用时维修费用不断增长达到不合理的程度。其结果是需要大修或更换样品。

1.首次大修寿命

首次大修寿命用于度量装甲车辆整车和主要可修部件的耐久性水平，通常用整车和整体部件首次大修时的寿命单位（可以是里程、工作时间和工作次数）总数表征。

2.耐久度（使用寿命）

使用寿命用于度量产品不可修的主要零部件的耐久性水平，通常用零部件达到极限状态时的寿命单位总数表示。

（三）维修性

1.可达性（可达可用度）

可达性用于度量在不考虑保障延误时间和备用时间的条件下工作时间占用总时间的百分比。通常只考虑实际消耗的工作时间、修复性维修时间和预防性维修时间。

2.维修人时（维修工时率）

维修人时是与维修人力有关的一种维修性参数。其度量方法为：在规定的条件和规定的期间内，产品直接维修工时总数与该产品寿命单位总数之比。装甲车辆维修工时率一般按修复性维修、预防性维修和保养工时分别提出要求。

（四）测试性

测试性是指产品能及时准确地确定其状态（可工作、不可工作或性能下降）并隔离其内部故障的一种设计特性。测试性与可靠性、维修性、保障性有着极为密切的关系。系统测试性水平的高低直接影响到系统维修性指标的实现，良好的测试性是良好的维修性的基础。通过系统测试性/BIT和中央测试系统设计，提供实时诊断和预测结果进行预测维修，预先安排维修计划，可以缩短维修和供应保障过程。除产品合理划分、功能性能监测、BIT和中央检测系统、故障信息的记录与报告、测点设计、测试文档、抑制虚警等定性要求外，还包括故障检测率、严重故障检测率、故障隔离率、虚警率、平均故障检测时间、平均BIT运行时间等定量指标。

1.故障检测率

故障检测率（FDR）是指用规定的方法正确检测到的故障数与故障总数之比，用百分数表示。其定量的数据模型如式（2-34）所示：

式中　γFD——故障检测率；

ND——正确检测到的故障数；

Nr——故障总数。

2.严重故障检测率

严重故障检测率（CFDR）是指用规定的方法正确检测到的严重故障数与被测单元发生的严重故障总数之比，用百分数表示。其中，严重故障是指产品不能完成规定任务的或可能导致人或物重大损失的故障或故障组合。其定量数据模型如式（2-35）所示：

式中　γCFD——严重故障检测率；

NCD——正确检测到的严重故障数；

NCr——严重故障总数。

3.故障隔离率

故障隔离率（FIR）是指用规定的方法将检测到的故障正确隔离到不大于规定模糊度L的故障数与检测到的故障数之比，用百分数表示。其定量数学模型如式（2-36）所示：

式中　γFI——故障隔离率；

NL——故障正确隔离到不大于规定模糊度L的故障数；

ND——正确检测到的故障数。(www.xing528.com)

4.虚警率

虚警率（FAR）是指在规定的时间内发生的虚警次数与同一时间内故障指示总数之比，用百分数表示。其定量的数据模型如式（2-37）所示：

式中　γFA——虚警率；

NFA——虚警次数；

N——指示（虚警）总数；

NF——真实故障指示次数。

5.平均故障检测时间

平均故障检测时间（MFDT）是指从开始故障检测到给出故障指示所经历时间的平均值。其定量数学模型如式（2-38）所示：

式中　TFD——平均故障检测时间；

tFDi——检测并指示第i个故障所用时间；

NFD——检测出的故障总数。

6.平均BIT运行时间

平均BIT运行时间（MBRT）是指为完成一个BIT测试程序所需的平均有效时间。其定量数学模型如式（2-39）所示：

式中　TBR——平均BIT运行时间；

tBRi——第i个BIT测试程序的有效运行时间；

NB——BIT测试程序数。

（五）保障性

保障性是指装备的设计特性和计划的保障资源充分和使用程度两个方面。保障资源是保证装备完成平时战备和战时使用的人力和物力，是从事保障活动所需人员、设备、设施、技术、方法和资金的统称。诊断方案是保障方案的重要内容，保障方案的评价与权衡分析、维修作业分析、修理级别分析等保障性设计分析结果，为确定诊断资源配置、测试性与保障系统接口关系提供设计输入。

1.人力人员

主要是按要求编配的装备使用人员数量、专业职务与职能、技术等级是否胜任作战和训练使用；按要求编配的各级维修机构的人员数量、专业职务与职能、技术等级是否胜任维修工作；按要求选拔或考录的人员文化水平、智能、体能是否适应产品的使用与维修工作。进行人力人员评价的主要指标有：每百公里维修工时、平均维修人员规模（用于完成各项维修工作的维修人员的平均数（维修工时数（MMH）/实际维修时间（ET）））。

2.保障设备

主要是确定其与产品的接口是否匹配和协调，各修理级别按计划配备的保障设备数量与性能是否满足产品使用和维修的需要；保障设备的使用频次、利用率是否达到规定的要求；保障设备维修要求（计划与非计划维修、停机时间及保障资源要求等）是否影响正常的保障工作。

3.保障设施

主要是确定设施在空间、场地、主要的设备和电力以及其他条件的提供等方面是否满足了装备的使用与维修的要求，也要确定在温度、湿度、照明和防尘等环境条件方面以及存储设施方面是否符合要求。

4.技术资料

主要是技术资料的数量、种类和格式，技术资料的正确、清晰、准确、完整和易理解性，技术资料中的警告、提醒及安全注意事项的合理、醒目情况，各技术资料中的术语的一致性情况。

5.计算机资源保障

主要评价硬件的适用性和软件程序（包括机内测试软件程序）的准确性、文档的完备性与维护的简易性。

6.保障资源的部署

保障资源的部署性分析可采用标准度量单位，如标准集装箱数量、标准火车皮数量、某型运输机数量等，通过各种可移动的保障资源（人力人员资源除外）的总质量和总体积转化计算得到。通过部署性评价，可以宏观上比较装备保障规模的大小，从中找出薄弱环节，进一步改进装备或保障资源的规划与设计工作。