（一）是否实现整体吊装
动力传动系统的拆装应花费最少的劳动和时间，并使用最少量的工具；动力传动装置各部件的组合方式，采用积木式组合方式有利于小部件的整体维护和更换；减少动力传动系统的管路数目，管路的连接采用带止回阀的快速接头，是缩短拆装时间的有效手段；动力传动系统能否实现整体吊装，是实现战时条件下快速维修、恢复战斗力的必要保障。
为便于实现车辆一体化吊装，传动装置采用模块化设计和模块化布置方式，动力传动装置的维修或更换采用一体化吊装方案。传动装置与侧传动之间采用滑动齿套连接。拆开主动轮传动端盖，转动内套传动轴就能分离连接齿套，松开固定螺栓，即可一体化吊出动力传动装置。复装也是一体化吊入，无须对中和定心校正。传动装置输出采用的滑动齿套连接等设计不仅缩短了维修时间，而且减少了维修人员、提高了维修方便性。
（二）部件维护保养的可接近性
传动装置经常需要检查和维护保养的主要工作内容有：
（1）传动油的油量需要每天出车前检查。
一般要求打开盖板，拧开螺堵即可完成检查。加油和放油采用随车工具可方便快速进行。
（2）油滤保养。
一般对于需要保养的油滤，如回油滤、操纵滤均布置在传动装置上部外侧，使维修保养方便。(www.xing528.com)
（3）操纵系统。
液压操纵系统以及操纵电控系统的接口部分均布置在排气百叶窗口位置，便于观察、检测、检修。同时，其周围有足够的空间以便于安装和使用测试接头和工具，除能容纳维修人员手臂外，还有观察空隙。通过在设计中考虑传动装置的可达性要求，大大减少了在传动装置使用和维修中保养维修的人力和时间。
（三）具备故障诊断功能
测试性设计是保证传动装置、分系统能及时并准确地确定其可工作、不可工作或性能下降等状态，并隔离其内部故障的一种设计。测试性的定性要求主要是对测试的方便性、快捷性、可达性、标准化，测试的可控性和观测性以及被测元件UUT与测试设备的接口兼容性等方面提出的要求。传动装置具有故障诊断接口，接口具有良好的可控性、可观测性等特点，以及防差错措施和接口兼容性强的特点，可以通过故障诊断盒进行参数监视和故障隔离。对供油系统、液压操纵系统及操纵电控系统能否正常工作具有有效的监测作用。
（四）平均故障间隔里程
高可靠性也是设计人员不断追求的目标。为保证车辆在各种复杂环境条件下的作战使用性能，坦克装甲车辆的可靠性指标也越来越高，传动装置的高可靠性成为重要指标。坦克强国如美国、法国、德国的主战坦克耐久性指标超过10 000 km，液力机械综合传动装置的平均故障间隔里程（MKBF）超过3 000 km。
（五）大修期
大修期一般用发动机工作的摩托小时或者传动装置运行里程数来衡量。动力传动系统尽可能采用等寿命设计，这样动力或者传动的大修期就与系统的大修期接近。大修期指标越高，动力传动系统的可靠性和寿命越高。
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