如何优化发动机紧凑性指标？

发动机紧凑性指标一般用动力传动舱体积、发动机比体积等14个指标表征。

（一）动力传动舱体积

动力传动舱体积一般用长×宽×高进行计算，一般不含局部突出。受整车质量、布置空间的限制，随着功率不断加大，对传动装置的功率密度要求越来越高。减小动力舱的容积，缩小坦克目标体积和减轻质量，可使整车的生存能力和机动性得到进一步提高。因此，提高功率密度、减小体积、减轻质量一直是设计人员的追求。坦克动力舱的体积一般约占整车总体积的40%，提高动力传动装置即动力舱的功率密度，一方面可以通过提高动力传动及其辅助系统的集成度，另一方面可以通过提高发动机、传动装置、辅助系统本身的功率密度来实现。20世纪80年代初期，美国开始了重型战斗车辆“先进的整体式推进系统（AIPS）”的研制，使动力舱体积与M1A2比缩小了26%～30%；德国MTU公司和德国RENK公司共同研制的“欧洲动力传动机组”使豹Ⅱ的动力舱由约7 m3减少到4.6 m3。而世界上其他先进的三代坦克改进型的动力舱体积一般在6～7 m3。德国MTU公司和德国RENK公司共同研制的“欧洲动力机组”，其最大功率为1 210 kW，最大扭矩为5 000 N·m，体积比豹Ⅱ原动力舱减小约3 m3。

（二）动力传动装置体积

动力传动装置体积一般用长×宽×高进行计算，一般不含局部突出。

（三）辅助系统体积（冷却系体积、空气滤清系体积）

辅助系统体积一般用长×宽×高进行计算，一般不含局部突出。

（四）动力传动舱长度与整车长度比

动力传动舱长度与整车长度比能够反映动力舱紧凑性，该比值越小动力舱相对越小，为乘员舱和驾驶舱做的贡献越大。

（五）动力传动舱高度与整车高度比

动力传动舱高度与整车高度比也能够反映动力舱紧凑性，该比值越小动力舱相对越矮，整车也能做得低矮，有效降低了正面发现和击中的概率。

（六）发动机比体积

发动机比体积是指发动机的体积和动力舱的体积之比，该比值越小发动机的体积越小。

（七）冷却系比体积

冷却系比体积是指冷却系的体积和动力舱的体积之比，该比值越小冷却系的体积越小。(www.xing528.com)

（八）传动装置相对比体积

传动装置相对比体积是指传动装置的体积和动力舱的体积之比，该比值越小传动装置的体积越小。

（九）动力传动装置质量

动力传动装置质量是指动力传动装置质量之和（不含油），该值越小动力传动装置越轻，系统质量功率密度越高。

（十）动力传动装置相对质量

动力传动装置相对质量是指动力传动装置质量之和（不含油）与整车质量之比，该比值越小动力舱越轻，系统质量功率密度越高。

（十一）发动机比质量

发动机比质量是指发动机的质量和动力舱的质量之比，该比值越小，发动机相对越轻。

（十二）冷却系比质量

冷却系比质量是指冷却系的质量和动力舱的质量之比，该比值越小，冷却系相对越轻。

（十三）动力传动舱体积功率

动力传动舱体积功率是指发动机额定功率和动力传动舱的体积之比，该比值越大，动力传动舱体积功率密度越大，系统越紧凑。

（十四）动力传动舱质量功率

动力传动舱质量功率是指发动机额定功率和动力传动舱的质量之比，该比值越大，动力传动舱质量功率密度越大，系统越紧凑。