动力传动系统动力性试验方法研究

机动性能是坦克装甲车辆的三大性能之一，动力传动系统的性能是保证其机动性能的关键。与国外先进的动力传动系统相比，国内产品功率损耗大、传动效率低。我国现役装备最先进的动力传动功率损失比勒克莱尔坦克ESM500传动装置高60 kW以上。坦克传动系统功率损耗大，传递到主动轮的净功率低，制约了坦克动力性；功率损耗大，所需散热辅助装置体积大，增加了推进系统的质量和体积；功率损耗大，热累计效应明显，热失效故障频发，影响了坦克的可靠性。

高机动坦克对动力传动系统提出了更高要求。高机动条件下，传动系统额定输入转速大幅提高，体积功率密度等指标需求也大幅提升，由此引起旋转构件线速度提高，功率损耗增加。为了适应新一代坦克和现役装备高机动发展的要求，提升主动轮净功率，减少热失效故障，减小散热系统体积和质量，必须研究动力传动系统动力性指标的试验测试方法。履带车辆转向台架试验模拟也有一定难度，中心转向和小半径转向的传动系统功率流向单一，均是通过动力机构输入功率、两侧履带输出功率实现；随着转向半径的增加，出现转向功率回流，即内侧履带由于制动作用从地面吸收功率，并且与发动机输入功率合并后同时传递到外侧履带；但转向半径进一步增加，两侧履带功率的功率流向再次趋于单一。对于使用电机作为驱动或者加载的试验台架而言，如何在转向过渡过程中将低速侧的加载电机转为动力电机，并将三个电机的转速及转矩变化和各个传动部件的运动学及动力学协调匹配是转向试验模拟的难点。

动力系统的性能主要包含动力性能、经济性能，主要使用有效功率、标定功率、有效扭矩、平均有效压力、燃油消耗率、机油消耗率等指标进行描述，主要开展转速特性试验、负荷特性试验、排放试验等。(www.xing528.com)

传动系统的性能主要包含空损特性、效率特性、自动换挡性能、自动解闭锁性能、转向性能、磨合试验等，使用空损功率、效率、换挡品质、转向半径、中心转向时间、最大车速、0～32 km/h加速时间等指标进行描述，主要开展起步、换挡、爬坡、效率、转向、制动等试验科目，从而科学评价传动装置的性能。

动力传动系统的性能主要包含动力性能、经济性能等，使用传递净功率、最大车速、高原起步动力因数、燃油消耗率等指标进行描述，主要开展动力传动牵引特性试验、动力传动扭振试验、动力传动联合制动试验、动力传动失速点试验等试验科目，从而评价动力传动系统的性能。