第二次世界大战之后，以主战坦克为代表的坦克装甲车辆发展了四代，动力系统经历了由追求功率提升到追求功率密度提升的转变，如美国的未来作战系统（FCS）和未来侦察系统（FSCS）、英国的快速反应地面系统（FLCS）、德国的新型装甲作战平台（NGP）、法国的空地一体化作战计划（BOA）等。为满足火力、装甲防护和机动性要求，对发动机和传动装置的功率和紧凑性提出了很高的要求。
动力装置从供油、增压、电控、结构可靠性、材料、制造工艺等单项技术和先进部件技术方面不断提升发动机功率密度；综合考虑总体布置、结构及性能匹配等诸多因素，应用“综合集成”和“一体化”设计理念，发展一体化装置；特别注重动力与辅助系统的结构集成设计与性能优化匹配，为满足未来陆上机动平台液力机械传动、机电复合传动、电传动等多种传动形式的发展要求，发展集成式动力系统（PPLT），涌现出如整体式推进系统XAP-1100（AIPS）和高水平的MT880系列柴油机等典型产品。
液力机械综合传动装置伴随装甲平台的发展需要，呈现出高功率密度（体积功率密度为1 000～1 200 kW/m3、吨功率密度为480～590 kW/t）、高机动性（最大车速90～100 km/h、平均越野速度65～96 km/h）、高可靠性（首次大修间隔里程10 000～12 000 km，MKBF1 000～1 200 km）以及高信息化程度的技术特点，主要采用带闭锁离合器的液力变矩器、多自由度行星变速机构、静液无级转向、电液自动操纵、联合制动等关键部件技术，以及具有集高精度控制、故障诊断、状态检测及整车信息通信于一体的综合管理系统，其代表产品为德国HSWL295、法国ESM500和美国X1100-3B综合传动装置等。(www.xing528.com)
以下以国家为区分，分别介绍不同国家动力传动系统的发展与典型产品。
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