杆塔结构设计的注意事项

27.8.5.1　杆端弯矩对双回路钢管塔的影响

特高压输电铁塔，由于焊接的连续性、节点板刚性连接等原因的影响，桁架杆件在节点处受到很大的嵌固作用，在一定程度上限制了杆件间夹角的变化，造成杆件弯曲，形成了杆端弯矩，使得构件及节点局部应力的不均匀、杆件和节点易发生破坏。

计算表明，在各工况作用下，双回路塔下横担以下的主材弯矩均比较大，特别是塔腿、靠近塔腿的主材、变坡处和下横担主材节点处，并且大部分杆件最大弯矩发生在端部。

在浙北—福州特高压线路工程中，针对典型双回路钢管塔采用多尺度模型进行仿真分析，结果表明：对于钢管塔的大部分构件，由于杆端弯矩产生的应力占全部应力的15%左右，可充分利用钢管优良的塑性性能来抵抗杆端弯矩的不利影响；当杆端弯矩产生的应力超过15%时，应考虑杆端弯矩的影响，避免出现塑性过度发展，在实际操作中，可通过预留适当的裕度来考虑[7]。考虑杆端弯矩后，钢管塔主材的受力为拉弯或压弯，计算时需要同时考虑轴力和弯矩对杆件受力的影响。

27.8.5.2　山地线路钢管塔材运输

根据皖电东送、浙北—福州等线路工程在山地区段采用双回路钢管塔的施工情况，山地线路钢管塔材的运输是设计需要重点关注的问题。

对于山前平地塔位，角钢和钢管塔材均采用大卡车进行运输，主要采用汽车吊卸；山区地形坡度小于30°且具备修路条件的塔位，可采取修路使用履带车运输的方式。(www.xing528.com)

图27-20　采用履带式运输车运输塔材

对于山区地形坡度大于30°或不具备修路条件的塔位，则采取索道运输。角钢运输可采用简易索道，而钢管运输需要采用重型索道。

图27-21　山区线路采用索道运输钢管

为便于山区线路塔材的运输和安装，原则上需要控制钢管塔材单件重量不超过3.5吨且长度不超过9米；角钢塔材单根构件重量在1吨以内且长度不超过12米。