车身漆面修补材料的选择与应用

随着中国汽车的保有量不断增多，汽车喷涂及划痕修补工作也日益重要。在汽车划痕修复美容中，除了要应付汽车制造厂日新月异的技术革新与改造外，还要满足客户对修补质量不断提高的要求。

1.汽车涂料成膜机理

涂料由液态或粉末变成固态，在被涂物表面上形成均匀的薄膜，这一过程称为涂装。汽车涂装分为电泳涂装、静电喷涂和压缩空气喷涂等几种类型。新车通常在全自动生产线上完成底漆的电泳涂装工序。为了达到厚度均匀、趋于完美的涂装效果，新车面漆通常采用静电喷涂。而汽车修补涂装，则使用压缩空气进行喷涂，涂膜的质量很大程度上取决于操作者的熟练程度和技术水平。

液态涂料靠溶剂挥发、氧化、聚合等物理或化学作用成膜；粉末涂料靠熔融、缩合、聚合等物理或化学作用成膜。

根据涂料成膜过程的不同，汽车常用涂料可分为热塑性涂料和热固性涂料两大类。

1）热塑性涂料的成膜过程

液态溶剂型涂料是靠溶剂挥发来实现涂膜干燥，故又称为挥发型涂料；无溶剂型或粉末热塑性涂料是靠加热熔融，所形成的涂膜能被溶剂再溶解或受热再融化，其成膜过程是物理作用，无化学变化。这一类型的汽车用涂料通常有硝基漆、过氧乙烯漆、改性热塑性丙烯酸树脂涂料及PVC型车底涂料等。

2）热固性涂料的成膜过程

这类涂料除了溶剂挥发和熔融等物理作用外，主要靠缩合聚合和氧化聚合等化学作用，使低分子树脂产生交联固化反应，形成网状结构的高分子化合物，所形成的涂膜不能再被溶剂溶解，受热也不能再融化。这一类型汽车涂料的代表是热固性丙烯酸树脂涂料，还有环氧树脂涂料、氨基醇酸树脂涂料、聚酯涂料、电泳涂料、水性涂料及热固性粉末涂料等。

目前汽车修补涂料多数是双组分（又称二液型）的热固性丙烯酸树脂涂料，其主剂（涂料）与固化剂必须严格按厂家规定标准配兑，并需根据环境温度选用不同挥发速度的稀释剂。

2.汽车车身漆面的类型和鉴别方法

1）车身漆膜的类型

（1）根据车身漆面的形成条件划分为原厂漆面和修补漆面。

①原厂漆面。新车涂膜经过120℃高温下烘烤，在涂膜干燥过程中经过熔融和二次流平，涂膜干固后可使镜面光泽，并且膜质坚硬。此外，由于新车在全自动化生产线上完成涂装，环境洁净无粉尘污染，亦保证了新车漆面洁净无瑕疵。

②修补漆面。汽车原产漆面因意外碰撞受损坏后，为了恢复其外貌和装饰效果，采用压缩空气喷涂方法进行修补。因修补部位、修补面积、修补涂料的选用以及技工操作水平的不同，修补漆面的质量存在诸多变数，漆面质量或多或少存在瑕疵，只要认真观察，就可以发现修补漆面纹理不均一、有压塑空气喷涂时漆雾落点留下的痕迹（严重者呈桔纹状），以及局部漆面可能存在尘粒等。

（2）根据车身漆面劣化程度划分为新车漆面、轻微损伤漆面、擦伤的漆面、划花的漆面、碰撞伤的漆面、劣质老化的漆面。

①新车漆面。新车下线之前必须进行漆面保护，即在车身漆面上易受磨损部位贴上塑料薄膜，然后全车涂上一层较厚、黏性较大的保护蜡。所以目前汽车销售商将汽车卖出、交给客户之前，要进行“新车整备”。“新车整备”的最主要工作之一，是进行“开蜡”，即将原来涂在新车漆面上黏糊糊的保护蜡，用专用开蜡水洗除，然后再用抛光方法进行处理。通常来说，新车漆面一经“开蜡”处理投入使用，就必须按期进行汽车美容专业护理，而不规范、非专业的洗车和打蜡不但省不了钱，反而会加速车身漆面的老化或者造成漆面意外伤害。

②轻微损伤漆面。只要汽车在使用、在行走，就免不了受到外界的伤害，在漆面表层形成氧化层或哑光、老化。这些轻微损伤包括：紫外线对汽车漆面的伤害、有害气体对汽车漆面的伤害、酸雨以及盐碱气候对汽车漆面的伤害、制动盘与蹄片磨损产生的粉末以及马路粉尘对汽车漆面的伤害等。这些有害因素对汽车漆面的早期损伤是轻微的，通过专业的美容护理，可以有效去除哑光老化、氧化层，恢复汽车洁亮如新的效果。

③擦伤的漆面，指对汽车漆面造成损伤，但这种损伤仅仅伤及漆面的外观，而车身钣金面未变形、漆面亦无划刮花痕。被擦伤的漆面经修饰研磨或用砂蜡研磨后，可通过抛光处理来恢复原貌。

④划花的漆面，指漆面不但被外物擦伤，而且划痕深入漆膜。划花的漆面可采用点修补或笔修补的方法先修补，然后再抛光。划痕深且长，或大面积的划痕，则应采用修补方法进行处理。

⑤碰撞伤的漆面，该部分钣金面受损变形，需先进行钣金维修，然后做修补涂装。

⑥劣质老化的漆面，指漆面因材质等原因，经日晒雨淋而严重老化，发白、褪色或龟裂。这种漆面必须先清除，然后进行重新涂装。

（3）根据车身面漆漆膜构成划分为单模漆面、双模或三模漆面以及局剖修补的驳口处漆面。

①单模漆面。与新车涂装和修补涂装的涂膜构成相似，由里及外分为底涂、中涂和面漆三部分。单模漆面是指面漆只有一种材质的涂料，按工艺规范分2～3次涂布，然后进行干燥处理而获得的涂膜。通常素色（又称实色），即黑、白、红、黄、奶白、浅黄等不掺和闪光材料（如铝粉、云母等）的各色涂料，多采用单模喷涂技法。

②双模或三模漆面。金属底色面漆及珍珠幻彩面漆涂装成膜后，涂膜表面没有洁亮的光泽感，其表面还必须另外涂装透明清漆罩光，才能显出其幻彩的颜色效果。而有的珍珠底色漆由于其遮盖能力差，在喷涂之前，还必须先喷涂材质相同、颜色相当但遮盖能力好的素色漆，故称“三膜”。这类漆面的最外层是透明层，有如彩色相片烫压了一层透明塑料薄膜，既能保持色彩鲜艳持久，又能耐磨不变花，即保色保光亮性能明显优于单膜漆面，其美容作业的操作性和效果较佳。

③局部修补的驳口处漆面。车身漆面进行局部修补时，为了减小新旧涂膜颜色的差异，均需采用驳口渐淡喷涂技法。因此，驳口区域修补喷涂获得的新涂膜渐变稀薄地过渡到旧涂膜区域，在进行美容护理时应注意仔细辨认，格外小心护理，以免意外造成漆面破损。(www.xing528.com)

2）汽车漆面鉴别

由于使用材质不同，导致不同的汽车漆面性能迥异。新车采用高温烘烤，其漆膜光亮、坚硬，性能最佳；其次是双组分低温烤漆；最差的要数挥发性单组分涂料，其漆面短则一周（如硝基漆），长则不过一个月就要抛光一次。

不同汽车漆面对其日常接触的物质，如汽油、有机溶剂、硅油、机油等敏感程度亦有所不同。

总之，漆面性能影响到车身抛光效果，涉及抛光用材的取舍。因此，汽车美容工作者必须掌握鉴别漆面的方法。

在进行修补涂装时，首先要知道旧漆膜所用的涂料是什么类型，其劣化的程度如何等，这是进行美容作业的一个重要环节。

旧漆膜的正确区分，挑选适当的涂料，以及正确安排作业计划来进行汽车美容作业，可以避免在美容作业中施工不顺利或交车后客户投诉事件的发生。

（1）溶剂法。取白碎布蘸满喷漆用的稀释剂后，擦拭漆膜，检视布团是否沾上溶解后的颜色来判断。有时外观上辨认出是烤漆涂膜，但由于烘干不良也会出现颜色溶解现象，最好确认一下。

（2）加热法。用1000～1500号砂纸将旧漆膜抛光，去除漆面光泽，然后加热到80℃以上观察漆膜是否会软化（呈现光泽），以此来判断。

（3）漆膜硬度法。用铅笔推压漆膜。漆膜破损时，涂膜硬度应降一级。

（4）硝化棉检定液法。用JIS规格的硝化棉检定液（二苯胺1g+浓硫酸100 mL）滴1滴在旧漆膜上，观察是否会变色。检定液含有硫酸，具有危险性，市面上没有销售，自行配制时应注意安全。

旧漆膜的辨别方法见表5-7。

表5-7　旧漆膜的辨别方法

3）旧漆膜与修补用涂料的适应性

由旧漆膜的辨别法可知，修补用涂料的性质有所不同，对旧漆膜选错修补用涂料时，有可能产生收缩及破损等漆膜缺陷，因此可知使用的涂料是受限制的。

3.车身漆面修补涂装技术

按面漆的类型分类，目前汽车常用的修补用漆有以下三种。

（1）挥发性面漆类。主要是硝基外用磁漆和改性热塑性丙烯酸树脂漆两种，后者性能较佳。

（2）双组分低温烤漆。常用的是双组分丙烯酸树脂漆，还有氨基类双组分低温烘烤型涂料。

（3）底色漆类。目前常用的底色漆的基料（主要成膜物质）是丙烯酸树脂，这类漆的涂膜不具光泽，其表面还必须罩以清烘漆（亦属双组分涂料）后才能获得良好的效果。

底色漆属于目前使用最广的面漆涂料，其涂装方法又分双膜（金属漆）和三膜（珍珠漆和玛瑙漆等）两种类型。

按涂料颜色分类，目前汽车常用的修补用漆有以下三种。

（1）实色漆。目前汽车修补涂料的实色漆有两种，即挥发型和双组分型。基于涂装效果和效率等方面综合考虑，目前绝大部分场合都选择使用双组分低温烘烤漆，因为前者虽然省去了固化剂（一般用量为面漆料分量的一半），但喷涂时需多喷涂1～2单层，并且其漆面光亮度较差，还需经常打蜡抛光。

（2）底色漆。底色漆是目前使用最广泛的修补面漆，因为它容易操作。底色漆喷涂后“指触干燥”时间很短，一般在喷涂后静置10～20 min，即可对漆膜做重新填补砂眼（用漆灰）和打磨等处理，以及进行套色（如在车身上喷涂彩色饰条）时的放线和贴防涂胶纸带等工作。目前绝大部分轿车都是金属漆面，对这类车进行修补时，只能采用底色漆来处理。此外，目前不少实色漆面轿车制造时就采用了底色漆双膜涂装技术，而且绝大部分涂料生产厂家都开发出了实色漆采用底色双膜涂装的配方技术，极大地提高了实色漆轿车的漆面亮丽效果。用一种通俗的比喻，就如彩色相片再封塑，既好看又耐用。至于珍珠色、玛瑙色的面漆，需采用打底色→珍珠或玛瑙漆→清烘漆这种“三膜”涂装技术，工序复杂，而漆膜最后展现的是一种颜色效果。此类漆面高级轿车的修补难于操作，汽车美容工作者不能轻率从事。

（3）清烘漆。清烘漆自身不具色彩，是一种透明的罩光用面漆涂料。其喷涂方法与双组分实色面漆相同。