呼和浩特抽水蓄能电站位于内蒙古自治区呼和浩特市东北部的大青山区，距呼和浩特市中心约20km。电站的上水库位于大青山主峰料木山的东北侧，下水库位于主峰西坡下的哈拉沁沟峡谷中部，电站地下厂房和水道系统位于上/下水库之间的哈拉沁沟左岸山体内。呼和浩特抽水蓄能电站总平面布置图如图3.1.1所示。
呼和浩特市是中国西北地区的交通枢纽之一，京包、京兰铁路、京包高速公路、110国道和209国道从呼和浩特市通过。110国道和京包高速公路通过呼和浩特市的东北部，呼和浩特市二环路与110国道相衔接。110国道与电站上水库间现有两条公路线路相连接。线路一：呼和浩特市—110国道—京包高速公路涵洞—哈拉沁村—哈拉更村—706台公路—电站上水库，全长约25km；线路二：呼和浩特市—110国道—京包高速公路涵洞—哈拉更村—706台公路—电站上水库，全长约27km（自二环路起算）。呼和浩特市与电站下水库现无直通公路路线相连接。呼和浩特市二环路为二级公路，水泥混凝土路面，路面宽15m，路基宽20m；110国道为三级公路，沥青混凝土路面，路面宽7m，路基宽8.5m；内蒙古广电局706台上山公路为等外公路，泥结碎石路面。呼和浩特火车站具备足够的堆存场地和运力满足工程需要。
（1）对外物资运输总量及运输强度。
施工期间外来物资主要为水泥、粉煤灰、钢筋钢材、木材、炸药和油料等，总运输量约为56.5万t。根据施工总进度安排，高峰年运输量约为22.43万t，高峰月运输量约为3.12万t。主要外来物资分项货运量见表3.1.1。
表3.1.1 主要外来物资分项货运量
注 其他物资包括化工产品、劳保用品、医药、工具、施工队伍转移等。
（2）重大件运输要求。
电站总装机容量为1200MW，采用单级混流可逆式水泵-水轮机组，单机容量为300MW。工程重大件中最重件为主变压器，最高件为钢岔管，最宽件为机坑里衬，最长件为桥式起重机梁。重大件运输特性详见表3.1.2。
表3.1.2 重大件运输特性
续表
（3）对外交通路线选择。(www.xing528.com)
根据电站工程区对外交通状况及铁路、公路交通条件，电站对外物资运输方案采用铁路和公路运输相结合的方案，以呼和浩特市火车站北货场为主要物资转运站。选定呼和浩特市二环路、110国道为本工程对外交通路线。另外需要新建对外连接道路包括：
1）1号公路——哈拉沁村至电站上水库。1号公路为本工程新建的永久对外公路，路线连接哈拉沁村和上水库库盆，公路起点K0+000～K13+400段主要功用为上水库施工材料的运输及设备进场，K13+400～K17+792段主要功用为上水库库盆开挖、水道系统上部开挖运渣及施工材料运输。线路按山岭重丘三级公路标准，水泥混凝土路面设计。其中，K13+400～K17+792段汽车荷载等级为汽车-60级，其余为公路-Ⅱ级。公路起点K0+000～K1+900段和K13+400～K17+792段路面宽10m，路基宽12.0m；K1+900～K13+400段路面宽8.0m，路基宽9.5m。公路沿线有小桥2座，涵洞41座，路基与小桥涵的洪水标准为1/25。
2）2号公路——110国道至哈拉沁水库大坝。2号公路为新建的永久对外公路，路线从110国道经哈拉沁村至哈拉沁水库大坝左坝头，途中经过电站下水库库盆，全长约18.5km（其中6.1km为改扩建），主要功用为下水库施工材料运输、设备进场，下水库库盆区域部分路段用于拦沙坝、拦河坝、下水库库盆开挖出渣及拦沙坝、拦河坝混凝土浇筑。采用山岭重丘三级公路标准，汽车荷载等级为汽车-40级，水泥混凝土路面。路面宽8.0m，路基宽9.5m。公路沿线有小桥2座，涵洞30座，路基与小桥涵的洪水标准为1/25。
3）3号公路——哈拉沁大桥至泄洪排沙洞进水口。3号公路为2号公路至泄洪排沙洞洞口启闭机平台的公路，全长2.0km（其中约0.4km为下水库左岸环库公路），主要功用为拦沙坝、拦河坝左坝肩开挖及地下工程开挖运渣、混凝土浇筑及材料运输。采用山岭重丘三级公路标准，汽车荷载等级为汽车-40级。水泥混凝土路面，路面宽8.0m，路基宽9.5m。公路沿线有涵洞3座，路基与涵洞的洪水标准为1/25。
4）哈拉沁大桥——连接哈拉沁沟两岸2号公路和3号公路。哈拉沁大桥全长52m，为净宽8m装配式钢筋混凝土实心板桥，设计洪水频率为1/100，单跨跨径13m，共4跨，设计荷载为汽车-40级。
电站对外交通公路总长度38.29km，其中约6.1km为改扩建公路，其余均为本工程新建公路。对外交通公路特征见表3.1.3。
表3.1.3 对外交通公路特性
（4）施工物资运输转运站。
呼和浩特抽水蓄能电站上、下水库距离呼和浩特市中心公路里程均约30km，施工期主要外来物资水泥、粉煤灰、钢筋钢材、木材、炸药和油料等基本在市内市场或厂家供应仓库购买，通过汽车直接运抵工程现场的仓库里，只有部分机电、金属结构大件、钢管用钢材通过火车转汽车运至工地现场。呼和浩特市铁路货运北货场是市内最大的铁路运输货场，总面积18.7万m2，有10条装卸作业线路，年货物到发量500万t左右。所以，将呼和浩特市铁路货运北货场作为机电和金属结构大件设备转运站，由于站内装卸条件有限，重大件货物临时租用大吨位吊车卸货。
（5）重大件运输方式及措施。
工程重大件运输采用铁路与公路相结合的运输方式。
主变压器为工程运输最重及最大件。按整体运输设计，为了适应铁路运输标准界限的要求，采用的是适形结构，主变压器在拆卸外部大型部件，如各种套管、储油柜安全气道及冷却装置后，单独用特制的凹型平板台车，由始发站通过铁路运至作为物资转运站的呼和浩特市铁路北货场，其装卸作业租用大型吊车起吊，然后采用凹型平板或载重200t的普通平板挂车由市内公路经2号公路直接运到工地。
整体来看钢岔管为最高件，尺寸为6.24m×7.35m×5.52m，根据其他工程经验，采取分片运输，适应铁路运输的限界，在现场钢管加工厂内拼接成整体。最宽件基坑里衬，尺寸为φ7.8m×6.64m，采取解体分瓣由铁路运输或公路运输。最长件桥式起重机梁，尺寸为24.2m×2.0m×2.3m，可采用铁路D22-120t、25m长大平车运输。现场新建的1号、2号、3号主要对外公路纵坡、转弯半径及桥涵荷载标准均能满足大件运输通过要求。
重大件通过京包高速公路的桥涵时部分货物受限，采用方式：方案一，现哈拉沁沟外涵洞尺寸为7.3m×4m，将其下卧1～1.5m以满足最高件要求；方案二，沿110国道向东至罗家营立交桥，绕至京包高速公路回行，至哈拉沁沟外涵洞，并由预先填土形成的下行匝道进入高速公路里侧，再经2号公路到达电站。
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