【摘要】：由于运输中高速路总宽度限制为4.0 m，随意卷管时卷筒外径也不能超过4.0 m。这里较为关注的几个变量为SF1、SM1与SM2。各工况下对应的最大弯矩SM1见表17.3，最大与最小值相差46%，说明卷筒外径对此结果影响很大。图17.32各工况下沿路径的SF1曲线图17.33各工况下沿路径的SM1曲线图17.34各工况下沿路径的SM2曲线表17.3各工况的最大SM1和最大SM2
在实际卷管过程中，可以通过控制卷筒的外径来改变管道中的受力情况，从而使得卷管运输和退卷操作中更加安全。由于运输中高速路总宽度限制为4.0 m，随意卷管时卷筒外径也不能超过4.0 m。对于此类钢带管，曲率半径不能太小，否则会导致内部钢带滑移产生破坏。限制卷筒最小外径为3.0 m，以卷筒外径3 m、3.4 m、3.6 m和4.0 m分别作为参数分析，分别令其为工况1、工况2、工况3和工况4。
各个工况下的SF1、SM1和SM2的对比结果如图17.32～图17.34所示。这里较为关注的几个变量为SF1、SM1与SM2。四个分析中的SF1变化不大，在管道离开挡板后轴向力SF1都增加到施加的轴向力大小20 000 N。对于弯矩SM1，四个分析中弯矩都是先线性增大然后下降到接近零的弯矩。可以发现卷筒外径越大，对应的最大弯矩SM1越小，且对应的弯矩-距离的曲线斜率也越小。各工况下对应的最大弯矩SM1见表17.3，最大与最小值相差46%，说明卷筒外径对此结果影响很大。同样地，卷筒外径越大，管道中的最大弯矩SM2也越小，这是因为管道的曲率半径变小了，其最大弯矩见表17.3，最大值与最小值相差15%。
图17.32 各工况下沿路径的SF1曲线
图17.33 各工况下沿路径的SM1曲线(www.xing528.com)
图17.34 各工况下沿路径的SM2曲线
表17.3 各工况的最大SM1和最大SM2
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