对于汽车坐垫、汽车靠背用非织造布衬垫材料而言，压缩弹性是一项非常重要的技术考核指标。司乘人员长时间对其施加压力，如果内衬材料不具有良好的压缩弹性，汽车坐垫和靠背将会发生变形，直接影响使用寿命和司乘人员的驾驶舒适性。应用实践表明，只要对汽车坐垫和靠背施加很小的负荷，就会产生很大的变形，因此，早期汽车工业采用较大直径的动物纤维和椰子纤维作为汽车坐垫和靠背芯原料，如今，基本上都使用高弹、多孔、中空三维卷曲特殊截面的粗旦纤维为原料，采用垂直铺网技术，加工具有良好压缩回弹性的座椅垫和靠背芯，非织造布压缩弹性检测原理如图9-18所示。
图9-18 非织造布压缩弹性检测原理图
根据标准ISO 2398—2010，如图9-18所示，先将被检测非织造布样品放在试验平台上，在样品上施加初始压力负荷P0（标准规定为20g/cm2），经过20s后，测出样品的厚度为H0，然后施加最终压力负荷P1（标准规定为844g/cm2），经过一定时间后，测出样品的厚度为H1。将压力负荷全部去除，在无压力负荷的状态下，放置一定时间，再对被检测非织造布样品施加压力负荷P0，经过30s后，测出样品厚度H′0。通过计算便可得出汽车用非织造布的压缩率、压缩弹性率和弹性回复率。
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对汽车用非织造布的压缩弹性进行检测，也有采用在普通织物拉力机上，安装一个附加装置的方式的，具体结构如图9-19所示。
从图中可以看出，上托架下部弯曲部分托住下托板，上托架顶端可以夹在拉力机拉伸头上。下托架弯曲部分压住上压力板，下托架底端可以夹在拉力机的下拉伸头上。上压力板和下托板的尺寸均为110mm×110mm，上压力板的重量为30g。在检测时，先取1～3块样品，尺寸为100mm×100mm，将被检测非织造布样品，按照纵横间隔叠放在下托板上，总厚度以50mm为宜，然后将上压力板放在被检测非织造布样品上，测量上压力板与下托板之间的距离。当启动拉力机时，被检测非织造布样品在上压力板与下托板之间，将受到压缩作用。检测时，控制拉力机的拉伸速度为50mm/min，使被检测非织造布样品受到200N/100cm2的压缩力。然后再使拉力机拉伸头复位，指针归零。然后再次拉伸，如此往复五次后，等待3min，测量上压力板与下托板之间的样品厚度，也能够计算出非织造布压缩弹性回复率。
图9-19 非织造布压缩弹性检测附加装置示意图
1—上托架 2—上压力板
3—样品 4—下托板
5—下托架
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