随着汽车工业的快速发展，非织造布复合增强材料的用量与日俱增。玻璃纤维非织造布增强材料，强度高、刚度大，但是线密度也比较大，不符合汽车工业的轻型化发展要求。麻纤维与玻璃纤维相比，强力相当，还具有可再生性，原材料来源广泛、价格便宜、重量轻、可生物降解、加工过程中对成型机构无磨损、产品机械性能好、复合制品对人体皮肤无刺激，所以，麻纤维非织造布复合增强材料已广泛应用于汽车上，应用范围包括汽车内饰件、标志板、座椅内衬板、货架、音响板材、散热隔、发动机罩、门把手、汽车底盘、排气管罩、门内衬板、顶棚内衬板、行李箱内衬板、车底遮护板、司机用杂物箱、备胎盖、遮阳板、刹车片、货车车厢地板等。
1.常见麻纤维 常用的麻纤维有亚麻、苎麻、大麻、剑麻、黄麻、洋麻和红麻等。因为麻纤维的主要成分是纤维素和木质素，所以麻纤维具有较高的强力，表8-5是几种常见麻纤维的化学组成成分和性能。
表8-5 几种常用麻纤维的化学组成成分和性能
2.生产工艺流程 麻纤维非织造布复合增强材料的生产工艺方法有机械成网针刺法和气流成网热轧法，具体生产工艺流程有以下两种。
（1）麻纤维机械成网法非织造布增强材料生产工艺流程。
麻纤维、聚丙烯纤维开包称重→混合→粗开松→多仓混棉→精开松→梳理→机械成网→预针刺→主针刺→热压粘合→冷却成型→成品→检验→分切→包装。(www.xing528.com)
（2）麻纤维气流成网法非织造布增强材料生产工艺流程。
麻纤维、聚丙烯纤维开包称重→混合→粗开松→精开松→气流成网→预针刺→主针刺→热压粘合→冷却定型→成品→检验→分切→包装。
3.复合增强材料的性能比较 玻璃纤维非织造布增强材料（GMT）、聚丙烯玻璃纤维非织造布增强材料（LGFPP）和麻纤维非织造布复合增强材料（NMT），是目前汽车工业应用量最大的三种复合增强材料，因为这三种复合增强材料与金属相比较，具有密度小、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等优点。与热固性复合材料SMC和手糊玻璃钢相比，成型周期短、冲击韧性好、可回收再利用。由于金属不适合加工成复杂的汽车零部件形状，在汽车工业中应用量受到一定的限制。而GMT、LGFPP和NMT三种增强材料具有更优越的加工性能，所以得到了广泛的应用，尤其是最新研制成功的改性自增强聚丙烯增强材料（SR-PP），应用性能更加突出，其弹性模量与GMT相接近（5GPa），但其重量减轻了20%～30%，抗冲击强度是GMT增强材料的6倍，拉伸强度是GMT增强材料的2倍；与NMT增强材料相比，在强度相同的条件下，厚度可以减少20%～30%，在-40℃的条件下，耐高温抗冲击强度提高1.8～2.0倍；且具有非常好的弯曲强度、弯曲模量和冲击强度，重量轻、抗冲击、耐磨，从而，提高了制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性和尺寸稳定性，是汽车底护板最理想的材料。各种增强材料技术性能对比结果见表8-6。
表8-6 各种增强材料技术性能对比结果
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