汽车座椅装饰材料优选方案

1.整体组件的技术性能要求　汽车座椅是轿车中最重要的内装饰，其内装饰材料的好坏直接影响汽车的市场销售。因此，座椅的椅垫、靠背及表面内装饰材料，对汽车消费者具有最大的诱惑力，所以，汽车制造商和汽车设计师也非常注重座椅内装饰材料的选择。从安全性、舒适性、耐用性方面，都对座椅内装饰面料提出了具体技术要求。

（1）弹性回复率要好。

（2）耐磨性要好。

（3）透气性要好。

（4）要具有较强的抗冲击力和承载能力。

（5）阻燃、抗静电、不易污、不折皱。

（6）蓬松性好、重量轻、耐老化、不变色。(www.xing528.com)

（7）要便于二次回收。

（8）不霉变、无气味。

（9）尺寸稳定性好、不易变形。

2.结构性能分析　最古老的汽车座椅的主体是金属弹簧，不仅寿命短、承载能力差，而且当人体对其造成连续冲击时，不断发出响声。弹簧的防护垫通常采用机织麻布或帆布，也有采用毛毡作弹簧防护垫。防护垫的作用，一方面防护弹簧不伤害外表面内装饰面料；另一方面也让人体接触坐垫和靠背时有舒适感；同时这些防护层也能起到吸音、降噪、隔音、减震的效果。弹簧逐步被后来的泡沫所取代，然而泡沫的使用寿命有局限性，耐老化性能也不好，燃烧时还会产生一氧化碳有毒气体，导致司乘人员窒息死亡。另外，对泡沫的硬度要求也比较高，必须大于850kg/m3以上，这对泡沫加工造成了很大困难，不仅技术难以控制，成本也比较高。当有了非织造布这种新型材料之后，泡沫也逐渐被取代。而从安全性、舒适性及功能性多方面综合分析，非织造布都是弹簧和泡沫的理想替代品。

座椅的主体构成是坐垫、座椅靠背芯、座椅骨架和座椅面料。其中，座椅骨架又分为坐垫骨架和靠背芯骨架，基本上都是金属材料和塑料制品构成。骨架护边增强材料为非织造布，坐垫内衬是一种厚重型非织造布，平方米质量一般为1800～3000g/m2、密度为50～150kg/m3。早期产品是采用椰子丝、猪毛等动物毛纤维混合后，喷涂天然胶乳制成非织造布天然纤维毡，将天然纤维毡按坐垫或靠背芯设计规格模压成型，然后将其填入座椅骨架加以固定，最后内装饰面料覆在外面。随着汽车零部件生产技术的不断进步，直接采用喷涂模压技术将非织造布天然纤维毡与面料黏合在一起进行模压成型。使纺织面料不易与内衬分离，黏结一体化比较好。但是，此技术方法也有一定的缺陷，模压都是在加热条件下进行，对纺织面料起绒表面损伤严重，难以保证产品的设计风格。

3.非织造布的应用　涤纶采用垂直铺网技术，加工成粘合法非织造布，因原料中混合有多孔中空纤维和高弹纤维，使非织造布富有更大的弹性及弹性恢复率，尺寸稳定不变形。多孔中空纤维给产品提供了较高的孔隙率和良好的吸湿性，使产品赋予了座椅更大的透气性，较长时间在座椅上面蠕动时，舒适性强；高弹涤纶坐垫和座椅靠背都保证了承载能力的技术要求。另外，这种内衬材料与外部的内装饰面料均为聚酯原料，有利于环保回收分解再利用；还能使座椅的骨架内衬材料重量减轻30%～40%，比泡沫塑料更耐老化，且抗冲击成型后不像天然纤维非织造布毡那样，表面不平整。固定骨架与填充内衬一般用非织造布与塑料复合制成长带，这种非织造布要求强度大，热尺寸稳定性要好，热收缩率变化范围不能大于±2%，平方米质量一般为185～200g/m2。超细纤维（0.001～0.003dtex）面料或超细纤维基布超真皮，更是无与伦比，它不但使座椅美观大方，更具有良好的舒适性，长时间驾驶，不会让司乘人员感到疲劳，使汽车座椅达到了安全性和舒适性的要求。据统计，座椅套、椅垫和座椅靠背用非织造布的总面积为6.0～6.5m2，其总重为7000～8000g。非织造布已成为座椅内装饰材料的非常重要的产品，其产品的生产工艺方法包括了针刺法、化学粘合法、水刺法和缝编法。