汽车门面板和门立柱内饰材料优化方案

1.汽车门面板内装饰材料的技术性能要求　汽车门面板内装饰材料和顶棚内装饰材料一样，是从低级产品起步，后来逐渐改进，最初的门面板有木板、胶合板，后来发展成塑料板。当非织造布出现之后，这些传统材料基本被替代。因为汽车门面板内装饰材料和顶棚内装饰材料的作用基本相同，所以汽车制造商和汽车设计师，对汽车门面板内装饰材料具体的技术要求与顶棚内装饰材料大体一致。

2.汽车门面板内装饰材料的结构性能分析　汽车门面板内装饰材料的结构不像顶棚内装饰材料那么复杂，但为了满足汽车制造商和汽车设计师的具体技术要求，也必须加工成复合模压成型组件。常见结构如图3-3所示。

从图3-3可以看出，汽车门面板内装饰材料主要由中间层、黏合层、外增强防护层和内装饰层组成。

图3-3　速腾轿车汽车门面板结构示意图

（1）中间层。一般中间层的主要作用是隔音、减震、吸音、降噪、防寒、保暖、隔热、防辐射等，现在基本上都选用针刺法或化学粘合法非织造布。纤维原料有涤纶、丙纶、天然纤维、再生纤维等。(www.xing528.com)

（2）内装饰层。最早期的门面板内装饰材料中，机织物或针织物只作为脚踢板而小块使用，随着非织造布的应用，整个门面板内装饰层全部是针刺法或化学粘合法非织造布。一般平方米质量为500～750g/m2、密度为100～250kg/m3。由于选用的原料不同，生产工艺方法不同，其技术性能也有所差异，但是新型材料的门内衬，其隔音、减震、吸音、降噪效果要好于传统的产品。表面内装饰材料除针刺法非织造布之外，也有以非织造布为基布的超真皮内装饰材料，其美学性和功能性都有相对的提高。门面板内部有车窗玻璃升降装置，还有车把手，所以车门面板一体化成型过程中必须考虑这些因素，以便组装配合，既起到内装饰作用，又起到防护作用。要根据配用车的档次而选用不同的内装饰层。高档轿车一般选用以非织造布为基布的超真皮产品，中低档轿车一般采用针刺法非织造布，一般平方米质量为185～230g/m2。

（3）粘合层。粘合层仍然是以粘结膜和粘结粉为主，具体是采用膜或粉作为粘合层，要根据汽车制造商的具体要求而定。

（4）外增强防护层。汽车零部件厂家多选用15～50g/m2热粘合法、纺粘法涤纶或丙纶非织造布，不仅对中间层起到防护作用，也对门面板整体组件起到增强作用。

3.非织造布的应用

（1）门面板。从门面板内装饰材料看非织造布应用现状，非织造布至少用两层，一辆轿车四个门面板用非织造布，总面积为1.5～1.8m2、重量为800～1200g。随着新型材料的不断出现，汽车门面板的重量还可以向轻型化、薄型化方向发展，这样有利于整体组件对整车重量的影响。

（2）门立柱。门立柱对非织造布的用量较小，品种也比较单一，每一个轿车门立柱对针刺法或水刺法非织造布的要求有两种，一种是靠金属板的防护层用针刺法或水刺法非织造布，一般平方米质量为180～300g/m2，主要是防护密封增强作用，也具有吸音、降噪、隔音、减震功能；另一种是内表面门立柱有时也选用针刺法非织造布，一般平方米质量为200～230g/m2，这种非织造布具有美丽的外观、柔软的触摸手感。门立柱用非织造布总面积为0.30～0.35m2、重量为160～200g。门立柱对非织造布的用量虽小，但是对整车的内装饰起到了辅衬的作用。门立柱防护层非织造布的具体要求是，要有良好的延伸性和强度，有理想的吸音效果。门立柱外装饰层用非织造布的具体要求是，强度好、延伸性强，美学性和功能性兼顾，手感触摸柔软，成型不回缩。传统的机织物和针织物显然无法与非织造布相比。