用来反映纤维表面性能的重要指标是摩擦系数，所谓摩擦系数是指纤维相互接触时，相对滑移的难易程度，难易程度越大，我们称其为摩擦系数大；纤维之间相互易于滑移，我们称其摩擦系数较小。如羊毛纤维表面呈鱼鳞片状，鱼鳞片状的高低、角度的大小，决定此种羊毛纤维的表面摩擦系数大小，摩擦系数越大，成网、成纱过程中，纤维之间的摩擦抱合力越大，成网、成纱、成布强力越大，最终制成的内装饰材料的力学强度就越高，应用性能就越好。如玻璃纤维表面呈圆滑的光棒状态，所以，在用于加工汽车顶棚内衬板和门内衬板时，成网强力低，为了弥补这一不足，利用其刚性大、变形小的特点，必须加入适量的丙纶短纤维，经过针刺模压热定型后，固结成一体玻璃纤维网，增强整体组件的力学强度。
随着科学技术的不断进步，纤维表面改性处理方法很多，比较典型的低温等离子体纤维表面改性处理技术已得到广泛应用。纤维的表面摩擦系数大，纤维间相互滑移时就增加了切向阻力，成网、成纱时纤维间的抱合力增大；但并非是纤维表面摩擦系数越大越好，纤维的表面摩擦系数也直接影响成网的均匀性，摩擦系数越大，纤维在梳理过程中，产生的静电越大，静电电荷积聚现象越严重，这势必影响纤维成网的均匀性；另外，纤维摩擦系数大，在开松梳理过程中，工艺难度增大，纤维损伤增大。在针刺法非织造布加工过程中，针刺阻力增大，钢针磨损严重，易造成断针现象，另外能耗增加，因此，必须在汽车用纺织材料生产加工过程中，根据产品的技术性能要求，要切实考虑纤维表面性能对最终产品的应用性能的影响因素，以确保生产工艺达到最终目的要求。几种常用纤维的摩擦系数见表2-6。(www.xing528.com)
表2-6 几种常用纤维的摩擦系数
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