线密度是用来反映纤维粗细的物理指标，就纤维的线密度而言，天然纤维之间也有很大的差异。羊毛纤维的线密度范围为2.7～5.5dtex，亚麻纤维的线密度范围为0.01～0.10dtex；而棉纤维相对较细，线密度范围为1.0～2.0dtex，化学纤维线密度范围更大，最细纤维可以纺成0.001～0.010dtex，被称作超细纤维。无论是用纤维进行纺纱加工汽车内装饰材料，还是以纤维为原料，采用非织造布生产工艺，加工各种汽车用纺织材料，纤维的线密度都是一个十分重要的技术参数。用于纺纱，纤维的线密度决定同一纱支中的纤维根数。
一般来说，纱线中的纤维根数与纤维的线密度成反比，纱线支数一定时，纤维越细，纱条中的纤维根数越多。纱线强度除受纤维长度及工艺条件影响外，直接取决于纤维的细度。纤维成纱是靠纤维之间的抱合力，而抱合力依靠纤维间的接触点和接触面积；纤维长度一定的条件下，纤维间接触点的多少和接触面积的大小，完全取决于纤维的细度。接触点越多，接触面积越大，纤维相互之间的滑移可能性越小，也就是说相互产生的抱合力也就越大，因此，成纱后单纱强力就越大，反映到汽车用纺织材料的织物上，力学强度也就越大，应用性能就越好。
在以非织造布生产工艺加工汽车用纺织材料的过程中，同样是纤维越细，单位定量纤维网中，纤维的根数越多，纤维网的强度越大。曾有试验表明，纤维线密度减少1.0dtex，对同平方米质量纤维网的强度可提高8%～12%；如果纤维线密度增加1.0dtex，对同平方米质量轻薄纤维网的强度可降低15%～25%。当然并不是说纤维越细越好，过细纤维无论纺纱还是加工非织造布，都增加了混合、开松、梳理的难度，纤维越细，一般说来，强力就越低，所以在梳理过程中，分梳成顺直平行的单根纤维状态，难易程度会更大，容易在梳理过程中形成大量毛粒，从而影响成网、成条、成纱的均匀性，反而影响最终材料的应用性能。(www.xing528.com)
纤维似弹簧，纤维越细，自身弹力就会下降，当以细纤维加工弹性汽车用纺织材料时，产品的弹性变差。所以，一定要根据汽车设计师的具体要求，按照不同材料的应用性能和特点，选用不同细度的纤维原料。例如，以针刺法工艺加工针刺汽车地毯，地毯要求有良好的弹性回复率，所以，纤维线密度就应选择略粗一些，一般选择8～17dtex。如果毯面平方米质量较小，为增加覆盖率，使毯面质地紧密，混料中要适当混入少量的6～8dtex的纤维，有时为了增加地毯的弹性，还要适量加入16～20dtex粗纤维。由此可见，纤维的线密度对各种汽车用纺织材料的应用性能有着直接的影响，一方面影响加工难度；另一方面影响产品的加工成本，同时还决定最终产品的应用效果。几种常用纤维线密度范围见表2-3。
表2-3 几种常用纤维线密度范围
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