海上风电机组，除了基础结构外，其他与陆地风电机组基本相同。其腐蚀等级受海洋环境影响，外露结构为ISO 12944-2C5-M，内部结构为C3/C4腐蚀等级。海上风电场与陆地风电场的最大区别在于基础结构，有单桩、重力式、筒形、多桩和浮式结构等。不同的结构型式，都面临严峻的应用环境，属于ISO 12944-2Im2的腐蚀等级。除腐蚀问题外，还会有：物理性的撞击，如浮冰块、船舶靠泊以及其他漂浮物的撞击等；海洋生物的影响，包括鱼类在内的海洋动物、贝类、植物类等。
海洋因披上了海水这层神秘的面纱而变得深不可测。在这种环境下发展全新的风电事业存在着很大的风险，虽然海洋环境给风电机组带来的腐蚀问题目前已有解决方案，但是有些解决方案付出的代价巨大，成本居高不下，有些解决技术还不太成熟，工艺繁杂。如果防腐问题处理不好，小则使个别风电机组发生故障，影响机组运转效率，大则使机组大面积故障而被迫拆除。如图1-8所示，从正在安装的风力发电机机舱可以看到，即使是才开始进行安装的风机，内部的主要部件表面已经生锈。1996年洛阳工程机械公司在海南安装的风力发电机使用不到一年，部分风机底部出现漆层脱落现象。同年该公司在内蒙古安装的相同型号的风电机组，采取了与海南风电机组相同的防腐措施，却没有出现漆层脱落现象。这是由于大型风力发电机一般工作在有稳定风源的地方，主要是风口或者海边。风口的腐蚀因素主要是沙粒，海边的腐蚀性因素主要是盐雾，两者的腐蚀成分不同，所以在防腐技术方面分为风沙型和海洋型两种。由于海水对塔架的腐蚀程度高于风沙，所以处于海洋环境的风电场会出现更严重的腐蚀现象。
随着我国海洋开发事业的飞速发展，海上金属（钢铁）设施越来越多。金属材料在海洋恶劣环境中的腐蚀十分严重，防腐问题逐渐暴露出来，成为海上金属设施安全性的重要制约因素之一。据资料介绍，仅美国海军航空兵用于防腐的开支每年就达到10多亿美元；我国每年因海洋腐蚀造成的经济损失比因火灾、风灾、水灾、地震等自然灾害造成的损失的总和还要大。近50年来，国内外海洋腐蚀事故向人类一次次敲响警钟。如1960年，美国第一艘核潜艇“肛鱼”号的非再生热交换器所用的0Cr18Ni9不锈钢管出现了氯离子引起的应力腐蚀破裂事故；1969年，由于腐蚀脆性破坏，日本一艘5万t级矿石专用运输船突然沉没；1972年，国内某船舶因异种船体钢板匹配不当，使船体发生了严重的电偶腐蚀；据20世纪70年代统计资料，海洋平台有7%～9%出现事故，其中事故原因中大多数是腐蚀疲劳破损。在海洋大气环境中工作的舰载飞机以及海面上起飞的水上飞机，出现过由于修复腐蚀损坏的费用超过本身造价而提前报废的情况，致使美国空军提出“优先搞好腐蚀控制”的政策。因此，加强海洋环境中的腐蚀控制减少金属材料的损耗，避免海上钢结构、设施遭到过早的或意外的损坏，有着非常重要的战略意义。(www.xing528.com)
图1-8 风力发电机和机舱
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