LNG船在产业链中的作用及世界现状和发展趋势

1.LNG产业链的走势

（1）天然气将会超过石油成为占世界首位的一次能源 原因如下：

1）20世纪80年代以来，全球加大了对天然气资源的勘测、开发力度，目前已经知道的可以开采的天然气资源比石油资源要丰富。

2）天然气是清洁能源，在世界环境污染加剧，可持续发展问题日益受到各国的重视的局面下，各国都对清洁能源的发展投入更多的力量。

3）油价上涨的趋势进一步刺激了天然气产业链的发展。

以上三个原因使得天然气产业发展的速度加快。2003年，世界LNG的贸易量已经达到1.3亿t。专家预测到2020年左右，天然气将会从目前占世界一次能源构成的25%左右大幅上升，以至于代替目前占40%的石油成为世界消耗最多的一次能源。

（2）地理格局使LNG与管道天然气贸易同步增长 由于LNG的大买主是美国和东亚国家。他们都是石油净进口国，石油和天然气进口量在世界贸易中占有很大比例，而且所占份额会越来越大。印尼在不久的将来也会变成纯能源进口国。欧洲各国的油气需求可以由俄罗斯和中亚的石油和天然气管道输送来提供，但它们的油气进口占世界贸易份额不大。亚洲各国的能源进口，除了通过俄罗斯西伯利亚管线和中亚管线输送石油或者天然气之外，大部分只能依靠海上的LNG贸易。2002年，LNG占世界天然气出口总量的25.7%，2003年LNG在世界天然气贸易中的比例已近30%。预计今后这个比率还会增加，至少会和管道天然气贸易一起快速增长。

（3）CNG、ANG，NGH难以取代LNG天然气的运输除了液化为LNG以外，也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气（CNG）船，就是把天然气压缩到大约200at（约20MPa），储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能；但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。吸附天然气（ANG）和天然气水合物（NGH）的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体积，并且目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中，每1m³的水可以水合近200m³的天然气。但是每1m³的水重1t，而200m³的天然气的重量才100多kg。所以NGH船来回运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。

（4）天然气价格上涨使其净化、液化，运输、汽化各环节相对费用下降 虽然人们迄今还没有把地下所有的资源都勘测查明，但油气资源毕竟总量有限。所以从经济规律来说，石油的价格由1973年前的l美元/桶开始，虽有跌宕起伏但一路攀升。尽管2008年每桶的石油价格曾接近100美元是太高了，但是总体上升的趋势是肯定的。石油价格的走势有可能使得天然气封顶价格有所提高；但仍然会比石油便宜。同石油一样，天然气的市场价格与其说取决于它的开采成本，不如说取决于它的稀缺性。稀缺性导致的价格上涨和技术进步导致LNG实际成本相对降低，使得成本和售价差增大。

2.LNG船在产业链中的作用

天然气的运输主要有两条渠道：一条是用管道运输；另一条是液化后通过LNG船运输。由于产气区和用气区之间的地理位置的局限，到20世纪90年代，通过海上运输的LNG占天然气总交易量的30%左右。

世界天然气资源主要分布在俄罗斯、伊朗、卡塔尔、阿联酋等国家，而通过海上运输的LNG的用户，在20世纪80、90年代主要是美国、西班牙、日本、韩国和中国台湾，绝大部分是从中东、北非、特立尼达和多巴哥、澳大利亚和印度尼西亚等进口的。

天然气从气田开采出来，要经过处理、液化、船运、接收和再汽化等几个环节，最终送至终端用户，这样便形成了所谓的“液化天然气链”，如图5-18所示。液化过程能净化天然气，除去其中的氧气、二氧化碳、硫化物和水。这个处理过程能够使天然气中甲烷的纯度接近100%。

图5-18 液化天然气链

3.世界LNG船的现状和发展

据最新统计资料显示，目前全球正在营运的LNG船有239条，总运载量达3000万立方，其中装载量不大于12.5万m³的有34条，总容量为203.1；装载量12.5～15万m³的有193条，总容量为2631.6万m³，占全球LNG船队的总装载量86%，为主流船队；值得一提的是其中Q-flex（MarkⅢ）型，单只装载量达21.6万m³，已经有2条服务于OSG（Over-seas Shipholding Group）旗下，分别由韩国现代和三星两大船厂建造。图5-19为21.6万m³的首条Q-flex型LNG船（AL Gattara）。

图5-19 21.6万m³的首条Q-flex型LNG船

LNG船队的发展情况大致如下：

1958年，首条商业化的LNG船“Methane Pio-neer”，货舱容量5000个m³，航行于美国Lake Charles和英国Canvey Island之间。

1964年，第一次以货物蒸汽为燃料的LNG船“Methane Princess”和“Methane Progress”投入使用，货舱容量2.74万m³。(www.xing528.com)

1965年，法国Gaz de France订购一条舱容量为2.55万m³的“Jules Verne”号。

1970年，已经有9条LNG船舶在运营。

1971年，Kvaerner开发出了单舱舱容量8.8万m³的Moss球形液货物维护系统。

1973年，第一条MOSS独立型LNG船“Norman Lady”在挪威Moss Rosenberg船厂开工建造，其液货舱容为8.76万m³。

1980年，全球有49艘LNG船舶在营运。

1990年，全球LNG船达到了91艘。

1993年，“Polar Eagle”和“Arctic Sun”，采用IHI prismatic的液货围护系统，货舱容量为8.35万m³，投入使用航行于美国阿拉斯加州和日本东京之间。

1997年，“Methane Princess”由于其较小的货舱容量，经济上不划算，于是在经历了32年的服务之后正式报废。

1998年，全球营运LNG船舶突破100艘。

2006年，日本邮船会社NYK旗下的“Jamal”，首次在LNG船上采用天然气再液化装置，以处理航行过程中货舱中的自然蒸汽（Natural Boil-off Gas）。“Provalys”交付船东使用，这是全球LNG船舶中第一条采用双燃料内燃机+电力推进的船，而不是比较传统的蒸汽轮机动力装置；而且这年，全球LNG船队中的第200艘，“Maersk Qatar”也投入运营。

2007年，全球LNG船舶单船舱容量，目前最大的“AL Gattara”投入使用，其货舱容量达21.6万m³。

世界LNG船队现状和发展状况见图5-20；按货舱类型的发展状况见图5-21；按货舱大小不同发展状况见图5-22。

LNG船从第1艘诞生到第100艘，经历了长达34年的时间。随着LNG的广泛应用，刺激了相关航运市场高速增长，由第101艘到第200艘，LNG船的投入运营则只用了8年时间。

图5-20 世界LNG船队现状和发展状况（2003年统计资料，来自Clarkson）

2005年全球拥有LNG船196艘，到2009年全球交船的新订单有142艘，并且还有不少新订单在计划中。可以预见，未来10年LNG船也会增加至一倍。至2007年底，全球拥有LNG船达239艘。

图5-21 LNG船队按货舱类型的发展状况

图5-22 LNG船队按货舱大小不同发展状况