海上汽化接收终端：运输领域的新革命

海上港口多采用沉没式转塔输送（STL）浮筒，由一系列钢缆和锚固定在海底，作为再汽化运输船的系泊系统。一旦再汽化运输船到达一个深水港，它将重新定位STL浮筒并与之连接，之后在船上进行LNG再汽化。天然气将通过STL浮筒卸载后，进入到通往海底管汇的挠性立管。之后，通过海底管线将其输送到岸。当STL浮筒与再汽化运输船断开时，它将沉入足够深的地方，以避免影响到海面其他船的往来。

采用另一种新技术的海上能源终端正在墨西哥湾建设。一个LNG接收和再汽化终端站，将建在距阿拉巴马的Dauphin岛96公里外的海上。这将是第一套采用HiLoad技术实现海上卸载LNG的设备。Hi-Load LNG再汽化单元利用海湾温和的海水，通过标准的列管式汽化器进行LNG再汽化。该单元包含一个移动的L形终端，它由摩擦性附件系统附着在LNG运输船上，这样就避免了运输船和终端之间任何的相对运动；它也配备了标准的再汽化装置（LNG卸载臂、泵和汽化器），而且能够适应任何LNG运输船，无需改造或进行特殊装置。LNG再汽化完成后，将通过挠性立管和海底管线输送到支持平台，并进行气体计量。之后，天然气将被输送到一些临近的现有海底管线。

HiLoad设施有一个能停靠任何液化天然气运输船的半漂浮L形载入终端。HiLoad装备有矫正舱身用推进器，使船能够调整位置缓慢靠近移动或者停泊。它能够利用浮力和船底部的流体静压力，贴附在运输船上，附着系统有六个大的吸盘。(www.xing528.com)

浮箱的顶端装有一个已经申请专利的摩擦附着系统，它能在运输船上产生强烈的抓力，安全系数很高，当然这取决于运输船的吃水情况。HiLoad的浮箱和操纵塔装有软着陆防护板，以缓解连接期间Hi-Load与运输船之间的接触力。在研发过程中，研发人员对此予以高度重视，着力解决。该设施也采用了液化天然气运输船停泊卸载时，经常使用的传统单锚停泊（SALM）浮标。此外，HiLoad上的方位矫正推进器可以减少船的运动，消除SALM停泊系统的受力，并可以控制船只前进方向。SALM浮标作为一种已经证明的单点停泊系统，在世界范围内用于原油油轮停泊已有30年历史。液化天然气运输船和SALM浮标之间的距离约为70～80m。缆绳可以连接到OCIMF点，也可以连接到液化天然气运输船的船头。

在美国和墨西哥的工程中，HiLoad液化天然气再汽化设施，配有直接的海水加热列管式汽化器。这种类型的液化天然气汽化器没有活动的部件，只需要很少的维护。液化天然气汽化器垂直安装，而且一般操作时位于海水位以下。海水加热汽化器的性能、取决于经过汽化器的温度梯度和海水流速。使用海水作为液化天然气蒸发用热源是非常经济和环保的方案。使用海水作为液化天然气加热之用，大约可以节省输入液化天然气的1.8%，这样这些液化天然气就可以在市场上进行销售。