优化港口供气——码头汽化接收终端

这种新汽化终端站的方案是使LNG在船上再汽化，之后，再将其转运至陆岸天然气管线。这是英格兰北部近期开放的Teeside GasPort港采用的方案，是世界上第一个码头LNG再汽化港口。为了停泊改良的LNG运输船，GasPort港所需的陆基基础设施，比常规的陆岸终端站要少。该项目仅用了不到一年的时间建成，其建设耗费了4千万英镑（6.18亿人民币），是具有相似容量的传统陆岸终端站费用的十分之一。

再汽化运输船（EBRV）泊于GasPort码头，在此进行LNG再汽化，通过专门的卸载臂卸载下高压天然气。天然气通过一个氮气混和设备，经由6500m长的管线，最后通过现有的气体处理设备，进入英国国家管网系统。氮气是通过2000m管线，由附近的工厂提供，氮气的供应拓宽了LNG供应的规格范围。汽化技术在油船上的应用，明显降低了陆岸气体处理设施的建设需求，同时提供了成本优化和便捷的天然气供应。

再汽化运输船包括一个船载LNG汽化设备和高压天然气的输送装置。这些船能在传统液化终端，采用与标准LNG船一样的方法进行装载。为了与所需的船上设备、工艺相匹配，对再汽化运输船进行了改进。高压泵将LNG从船舱送出，将压力升至管压。之后，LNG流经一组列管式汽化装置，使其转化成气态天然气。以天然气或燃料油做燃料的特大型锅炉，提供必需的蒸汽和动力，从而维持船舶运作和船载再汽化流程。(www.xing528.com)

再汽化运输船（EBRV）具有以不同方式卸载气体货物的灵活性。LNG可以以气态形式运输到陆岸集输终端站，也可以以液态形式运送到常规LNG接收终端站，还可以运输到海上港口。