起动系统维护保养和故障排除

（一）起动机的检修

1.分解

将拆下的起动机表面擦净，拆下防空罩，取下电刷，松开电动机连接螺栓，拆开电动机开关与电动机的磁场连线、电磁开关与拨叉连接装置，即可将电刷端盖、电枢及单向离合器与磁场部分分离。然后视需要分解电枢与单向离合器、磁场与电磁铁机构。

2.磁场的检修

磁场绕组的故障有断路、短路和搭铁。

（1）断路的检查 因为绕组导线粗、匝数少，如有烧焦、线头脱焊、断裂等，通过外部检视即可发现。当外部检视没有问题时，检查绕组内部是否断路、搭铁等。

（2）短路的检查 磁场是否短路，可用2V的蓄电池进行检查。电路接通后（通电时间不要过长，以免烧坏绕组）。将螺钉旋具放在每个磁极上，检查磁极对螺钉旋具的吸力是否相同。若某一个磁极吸力过小，表示该磁场绕组有匝间短路。

（3）搭铁的检查 用220V试灯触及磁场接线柱与外壳，灯泡应不亮，否则有搭铁故障。

磁场绕组因绝缘烧焦而短路或搭铁时，应用专用工具将磁极和绕组拆下，更换绝缘纸。在拆除绕组的棉纱带和线圈匝间的绝缘纸时，应特别仔细，尽量保持绕组原来的形状。为防止绕组变形，可用小刀剔除主线匝间的旧绝缘纸，并用小刀将线圈拨开，塞入新绝缘纸，然后用纱带将绕组缠紧，最后浸漆洪干。

3.电枢的检修

电枢绕组的故障主要是断路、短路和搭铁。

①因电枢绕组导线较粗，内部不易发生断路。断路故障往往是由于线头脱焊或导线甩出后刮断造成的。这种故障一般通过外部检视即可发现，不需专门检查。

②电枢搭铁多发生在槽口角上，修理时用竹签打入搭铁点，使导体在竹签挤压下离开搭铁点。故障排除后，将突出铁心的竹签削平，涂漆烘干。若绕组因绝缘纸烧坏而搭铁或短路，则需拆下导线重绕，或更换电枢总成。

③当换向器有严重烧蚀或失圆时，应在车床上车圆。轻微烧蚀时，可用0#砂纸打光。

4.电刷及电刷架的检修

电刷新品长度为14mm，最低长度不得小于新品的1/2，接触面积为75%以上。电刷架不应歪扭，电刷在架内应灵活、无卡滞。绝缘电刷的绝缘应良好。

当弹簧弹力不够时，可将弹簧接螺旋相反方向扳转，如仍达不到标准，应换新的弹簧。

电刷磨损过短时应换新的电刷。更换电刷一定要将连接线焊牢，否则会因接触电阻增大，使起动机功率下降，起动无力。

5.单向离合器的检查

驱动齿轮齿长小于16mm时，应更换或予以焊修。固定驱动齿轮，顺时针转动花键套应灵活自如，逆时针应能承受额定的力矩，缓冲弹簧和滑套有损坏应更换单向离合器。

6.电动机开关及电磁铁机构的检修

电动机开关触点（螺栓头）烧蚀应磨平，其最小厚度不小于0.5mm。触盘烧蚀后可转过90°或翻面使用，引铁在滑腔内应能自如滑动，复位弹簧弹力过弱或损坏时应更换。

用万用表检查吸引线圈和保持线圈应无断路和接触不良故障，也可用通电的方法检查电磁开关的工作情况，电磁开关损坏时应予以更换。

（二）起动机的装复与调整

1.装复注意事项

①各铜套、电枢轴颈、键槽及止推垫圈等摩擦部位，都应用机油润滑。

②驱动齿轮后端面的止推垫圈、换向器端面的胶木垫圈及中间轴承支撑板靠离合器一面的胶木承推垫圈，装复时不要遗漏。

③磁极与电枢铁心间应有0.82～1.8mm的间隙，最大不应超过2mm，不可有相互碰刮的现象。

④电枢轴轴向间隙不宜过大，应为0.15～0.5mm，不合适时，可在轴的前端或后端改变垫圈的厚度进行调整。

2.驱动齿轮与止推环间隙的调整

直接将引铁推到底，驱动齿轮与止推环间应有一定的间隙，若间隙不当，可抽出销钉4，旋松锁紧螺母2，转动连接杆3进行调整，也可以通过转动拨叉销轴进行调整，如图7-15所示。

3.驱动齿轮与端盖凸缘距离的调整

为了限制离合器和滑套任意前移，以防止驱动齿轮分离时，冲击电枢绕组，并保证使起动机在自由状态时，驱动齿轮和飞轮不会相碰。驱动齿轮端面与端盖凸缘间规定有一定的距离。321型起动机为32.5～34mm，如有不当，可松开锁紧螺母6，转动限位螺钉7来调整（图7-15）。

图7-15 起动机的调整

1—活动引铁 2、6—锁紧螺母 3—连接杆 4—销钉 5—拨叉 7—限位螺钉 8—驱动齿轮 9—限位环

（三）起动机的试验

1.空转试验

起动机的空转试验是指起动机不带负荷，接通电源，测量起动机的空转转速和电流，并与标准值相比较。空转试验主要用于诊断起动机有无机械故障。例如，若测得结果是起动机消耗电流大而转速低，则说明摩擦阻力较大，可能是起动机电枢轴弯曲、轴套损坏而有碰擦现象等故障。其次，也可诊断电路故障，若耗电和转速均低于标准值，而蓄电池电压正常，则表明导线连接点或内部导线接触不良、换向器接触不良或电刷弹簧弹力过小。此外，空转试验时，电刷不应有火花，电枢运转应平稳，不应有机械刮碰声。试验时间不能超过1min。(www.xing528.com)

2.全制动试验

全制动试验的目的在于测出全制动时的电流与转矩，并与标准值比较，以诊断起动机有无电路故障，如试验时发现转矩小而电流大，则说明电枢和励磁线圈可能有短路或搭铁故障；若转矩和电流均低于标准值，则说明线路中有接触不良之处，除此以外，全制动试验还可检验离合器是否有打滑。全制动试验，每次接通时间不应超过5s。

（四）起动系统的使用和常见故障与排除

1.起动机使用注意事项

①起动机每次连续工作时间不能超过5s，若第一次不能起动，应停歇10～15s，再进行第二次起动。

②禁止使用放电过多的蓄电池起动发动机。经常保持蓄电池充足电。各导线连接处接触电阻应尽量小。经常检查开关接触情况。

③禁止在发动机工作中或尚未停转时接通起动开关，以防齿轮发生剧烈冲击而损坏。发动机起动后，应立即松开起动开关，冬季应采取预热。

④要确实安装好防尘罩，防止尘土浸入电动机内部，保持各部分清洁，特别是电刷架和换向器。

⑤注意润滑，检查弹簧弹力是否符合要求。

2.起动系统的常见故障

起动系统的常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机不能停止等。

（1）起动机不转 首先检查蓄电池充电情况、线路连接情况，如果都正常，则故障发生在起动机上。把电动机开关两接线柱短路，如起动机空转正常，则故障在开关；如仍不转，并且两接线柱短路无火花产生，则表明起动机内部有断路故障；如起动机虽不转动，但两接线柱短路时有强烈火花发生，则表明起动机内部有搭铁或短路故障。

起动机不转，属于开关和起动机内部故障，有以下原因：

①开关触点烧蚀。

②开关弹簧损坏或开关压盘调整不当，不能使开关触点闭合。

③磁场绕组或电枢绕组断路、短路、搭铁。

④绝缘电刷搭铁。

⑤起动机电枢轴弯曲或轴承过紧。

⑥电磁操纵式起动机吸引线圈断路、短路、搭铁。

（2）起动机转动无力 如蓄电池充电良好，线路连接正常，发生这种故障原因有以下几种：

①轴承过松，或电枢轴弯曲，使电枢与磁极铁心碰擦。

②电刷弹簧弹力不够，或是电刷压力不足，电刷与换向器脏污。

③换向器严重烧蚀，电刷与换向器接触面过小。

④电枢绕组或磁场绕组有局部断路。

⑤衬套与轴颈间隙配合过紧或三个衬套不同心。

（3）起动机空转 出现这种现象有两种情况：一种是驱动齿轮与发动机飞轮能啮合，起动机不转的原因是单向离合器打滑或飞轮轮齿损坏；另一种是驱动齿轮与飞轮不啮合并有撞击声。主要原因有以下几种：

①驱动齿轮与飞轮牙齿损坏。

②起动机开关闭合过早。

③单向离合器啮合弹簧损坏，使驱动齿轮不能与飞轮啮合。

④起动机调整不当。

⑤起动继电器张开电压调整过高。

⑥保持线圈断路或严重短路。

（4）松开起动按钮起动机不能停止 说明主回路未切断，原因可能如下：

①电路开关在电路接通时，因强烈火花将触点烧结在一起。

②驱动齿轮轴变形、脏污，驱动齿轮在轴上滑动阻力过大，回位弹簧过软等。

③起动时驱动齿轮与飞轮咬死，不能回位。这种情况大多是由于蓄电池充电不足或气候严寒而使起动机带动发动机曲轴转动的阻力很大。所以，虽将起动开关放松，但由于电动机已开通过电流产生转矩，在驱动齿轮与飞轮齿面间具有很大压力，使驱动齿轮不能脱出，电动机开关也不能断开，蓄电池会继续大量放电而烧毁起动机（321型起动机的可分开式滑环可避免这种情况发生）。遇有这种情况，应迅速断开电动机开关或蓄电池搭铁开关。

当蓄电池存电不足或是严寒条件下的冷发动机应禁止使用起动机。